对决洛马，进军美国，巴航工业与诺格携手开发KC-390硬管加油机

根据《防务要闻》等媒体的报道，巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁门集团近日宣布，双方正式建立合作伙伴关系，将向包括美国空军在内的多国客户提供基于C-390运输机发展的KC-390运输/加油机方案，其加油能力包括硬管式加油。

KC-390硬管加油机假想图。

这不是巴航工业第一次尝试向美国空军推销KC-390方案。2022年，巴航工业就曾与美国L3哈里斯（L3 Harris）公司签署类似的合作协议，并推出KC-390方案的早期版本。但到2024年，双方合作宣告破裂，具体原因并未对外公布。

近年来，诺格集团一直想进军空中加油机市场，但诺格旗下并没有中大型运输机类产品，因此其多次选择“借鸡下蛋”的策略，以美国国防主承包商的身份，引入国外成熟的飞机平台进行系统集成，以打破波音的垄断地位。

LMXT概念展示。加油机A-330MRTT在美国之外的全球市场销售成绩较好。对比之下，KC-46则算得上麻烦不断。

诺格集团上一次尝试是与空客集团合作，开发基于A-330MRTT加油机的KC-45方案。该方案一度赢得美军KC-X加油机项目，但在波音发动的强烈政治攻势下，该竞标结果最终被改写，诺格集团在二次竞标中输掉了项目。

诺格集团当时认为，A-330MRTT仍有机会竞争更大吨位级别的KC-Y加油机项目，于是继续推出了改进后的LMXT方案。但后来美军认为KC-Y项目已失去价值，诺格集团才从A-330MRTT项目的合作中抽身。

综合历史和目前的信息，这些年来诺格集团一直没有放弃对美国空军下一代加油机订单的争夺。一些媒体报道称，诺格集团目前正在规划包括三个规格加油机的系列化方案。其中包括翼身融合、带有升力体布局特征，具备隐身能力的大型加油机，它针对的是美军未来加油机项目KC-Z及其演变项目。

MQ-25“黄貂鱼”为E-2提供空中加油。

其次是KC-390中型加油机。KC-390改装自巴航工业C-390运输机，能够提供基于中型战术运输机平台的短距和非铺装跑道起降优势，实现灵活部署能力，基于良好的低速载重飞行性能，为直升机空中加油提供支持。

此外该项目还包括一种小型无人加油机，目前没有具体信息，但定位可能类似于波音的MQ-25“黄貂鱼”无人机。

从近年来公开的美空军未来装备路线规划来看，诺格集团主推的这两种中小型加油机，很大程度上对应着美空军着重强调的“ACE能力”。这种能力强调装备必须快速响应非常规的部署要求，特别是突发的、没有确定期限的部署要求；且能够在偏远、环境恶劣的地区进行长期驻扎。

L3哈里斯版本KC-390方案的硬管加油装置（概念图）。

KC-390方案最引人注意的部分是该机具备硬管加油系统。该系统和其他任务设备的研发集成主要由诺格集团负责。

目前，KC-390项目方已表示未来该机将保留多任务能力——包括通过机身尾部坡道装卸货物的运输能力。这至少会涉及油箱和输油管控制站两个系统。要对两个方面进行针对性设计才能够实现对多任务能力的保留。

KC-390的附加油箱尺寸与标准的货盘相同，因此它可以通过滚装滚卸的方式，快速布置在货舱中或者撤除。而在输油管的操作控制上，为了保留多任务能力，显然无法直接将控制站布置在机身尾部，由操纵员肉眼目视操作，而是要通过摄像头和线缆，将操作台布置在驾驶舱或机身前方区域，操纵员实施遥控操作。

注意C-390的受油插头。

诺格集团的该项目负责人在被问及硬管加油系统集成的细节问题时表示："我得说这些决定尚未做出，这是一个有待探索和权衡的部分。我们正在启动相关项目的开发工作，正在探索最佳的解决方案。"

从这一表态看，在硬管加油系统与运输机平台如何整合的问题上，该项目还处于多种总体思路的竞争阶段，并未最终确定方向。其硬管加油系统更倾向于“可选/可改装”类项目，但是否将采用模块化、可快速装卸的套件化设计，现阶段还难以确定。

值得关注的是，在巴航工业与L3哈里斯合作期间，KC-390方案曾在美国空军协会会议上展示。当时的模型显示，C-390驾驶舱上方的受油插头被取消了，代之以配合硬管加油的受油插座。从技术层面看，在新的KC-390方案中，这一设计大概率会得到保留。

KC-390执意要添加硬管加油的原因很容易理解。一方面，美国是世界上最大的单一空中加油机市场。另一方面，美国销售了大量军用飞机到全球范围，其中很大部分飞机只能通过硬管方式实现空中加油。也就是说，在美国以外，还有很多国家无法应用不具备硬管加油能力的加油机。如果KC-390的硬管加油版本能成功进军加油机市场，C-390家族的市场潜力将大大增加。

KC-130为F/A-18提供加油。舰载机高度依赖其他舰载机的伙伴吊舱加油能力，因此只能选择软管加油方式。

目前，美国实际研制生产中大型运输机类产品的企业只有波音和洛克希德·马丁两家企业。截至目前，波音集团目前并没有、似乎也不打算涉足中型战术运输机类产品；而洛马公司也没有公开表明，有在KC-130J的基础上推出硬管加油版本的计划。

这意味着，硬管加油版本的KC-390项目处于一个没有竞争者的细分赛道上，这有助于其规避大部分非技术风险。从这一点来看，未来KC-390将比KC-45/LMXT方案更幸运，其获得市场成功的概率会更大。

从技术角度来看，硬管加油版KC-390方案中最大的悬念，依然在其能否处理好硬管加油与运输任务的兼容性问题，以及模块化装卸问题。（候知健）