即将首飞！国产大型无人货运机背后 这条智能产线来自大连高新

3月31日，我国首款7吨级固定翼无人运输机“长鹰-8”成功首飞，引发业内关注。而在这一波国产无人机“升温”背后，大连高新区一条智能生产线，同样悄然进入聚光灯。

记者3月27日走进大连高新区黄泥川智能制造产业园，在大连坤达自动化有限公司的生产车间内，一条为国产大型无人机配套的智能柔性装配线正高速运转。由其参与建设的白鲸航线W5000大型无人货运机，已进入首飞“倒计时”。

记者直击：一架“大飞机”如何被精准装起来

走进车间，首先映入眼帘的是一整套“会移动”的装配系统。

重载移载平台缓缓滑行，将大型机身部件从仓储区直接运送到装配工位；智能调姿设备同步启动，对接平台稳稳托举结构件，缓慢调整角度与位置；各类传感器实时反馈数据，整个过程几乎没有多余动作。

“传统方式要靠吊车、人工反复校准，现在基本实现自动化精准对接。”现场技术人员介绍，最直观的变化，是效率，过去大型部件对接以“周”为单位，如今压缩到“小时”。

0.1毫米精度：22米翼展背后的“极限控制”

在一台重载调姿对接平台前，记者看到一组实时数据不断跳动。

“我们可以做到0.1毫米级精度调节。”坤达自动化副总经理韩刚说。

0.1毫米，大约是一根头发的直径。而被调节的，是一架——翼展22.7米、机长22.89米、最大起飞重量10.8吨的“大块头”。这意味着，在装配过程中，任何微小误差都会被放大。

更复杂的是，W5000机身大量使用碳纤维复合材料，占比达65%。这种“轻而强”的材料，对装配过程中的受力控制、连接精度提出了更高要求。

面对“大体量+高精度”的双重挑战，坤达自动化选择用“柔性装配”破题。

其自主研发的重载移载系统，采用全向移动与多点协同控制，可直接完成部件转运与定位，省去传统中间环节。带来的变化非常直观——对接周期：从“周级”压缩到“小时级”；人工成本、管理成本同步下降；整机交付周期明显缩短。同时，这套系统最大的特点是“灵活”。

传统产线一旦更换机型，需要拆除重建；而在这里，只需调整程序参数，就可以切换生产任务，实现多机型共线生产。

从设备到整线，大连企业加速“入局低空经济”

据了解，成立于2016年的坤达自动化，已在智能制造与航空装配领域深耕近十年，累计拥有60余项专利与软件著作权，是国家级高新技术企业、辽宁省“专精特新”企业。

“去年整体搬入新园区后，我们实现了研发、生产、测试一体化。”韩刚介绍，新厂区让企业具备了承接更高复杂度航空项目的能力。

如今，该企业已从单一设备供应，升级为整条产线解决方案提供者，成为国产大型无人机产业链中的关键一环。

目前，白鲸航线W5000大型无人货运机已进入首飞准备阶段。这款无人机最大业载5吨、货舱容积65立方米，在同级别国产无人货运机中，吨位和尺寸均处于领先水平。

而支撑其量产能力的，正是背后的这条智能柔性装配线。

随着低空经济从概念走向规模化应用，从物流运输到应急保障，大型无人机正在打开新的产业空间。在这条新赛道上，大连制造，正悄然“起飞”。

半岛晨报、39度视频记者陆瑶