长安CS75Plus油电混动版正式发布，非插电式混合动力市场回暖

近日，长安汽车正式发布了第四代CS75PLUS HEV，也就是大家常说的CS75油电混动版，这款车首搭长安全新蓝鲸超擎混动技术，无需外接充电，上蓝牌即可行驶，百公里综合油耗低至3.98L，综合续航可达1500km，将于4月开幕的北京车展正式亮相。这款车的发布，不仅丰富了长安CS75（参数丨图片）系列的产品矩阵，更成为非插电式混合动力（HEV）市场回暖的一个重要信号。

可能很多人对非插电式混合动力不太了解，简单说就是不用专门找充电桩充电，和燃油车一样加油就能跑，但比燃油车更省油，同时又能享受电机驱动的平顺安静，不用像纯电车那样担心续航焦虑，也不用像插电混动车型那样依赖充电设施。之前很长一段时间，非插电式混动市场被视为“过渡技术”，销量一度下滑，市场份额被纯电和插电混动车型挤压，但从2025年开始，这个市场逐渐出现回暖迹象，中国汽车工业协会数据显示，2025年1-9月，国内HEV车型销量达到85.6万辆，同比增长35.2%，增速远超整体新能源汽车市场。

长安CS75油电混动版的正式发布，正是顺应了这种市场回暖的趋势，也进一步推动了非插电式混动市场的发展。根据工信部申报信息，这款车的车身尺寸为4770/1910/1698(1705)mm，轴距2800mm，和燃油版CS75PLUS尺寸相近，空间表现依旧出色，适合家用。动力上，它搭载1.5T混动发动机和高功率电动机组成的油电混动系统，发动机最大功率110千瓦，电动机功率180千瓦，配备1.7千瓦时三元锂电池组，不用外接充电，系统会自动回收车辆制动时的能量，实现油电协同工作，市区拥堵路段优先用电机驱动，高速路段则切换发动机直驱，既省油又有充足动力。

非插电式混合动力市场之所以能回暖，核心是它精准解决了很多消费者的用车痛点。现在很多人不想买纯电车，是担心充电不方便、续航焦虑，尤其是在二三线城市和下沉市场，充电桩覆盖不够均衡；而插电混动车型虽然能加油，但价格相对较高，还需要依赖充电才能发挥最大省油优势。而非插电式混动车型，不用改变加油习惯，不用安装充电桩，既能比燃油车节省一半以上的油费，又没有续航焦虑，刚好契合了很多务实消费者的需求，市场调研显示，2025年选购HEV车型的消费者中，63%的人表示“充电不便”是不考虑纯电或插混车型的主要原因。

除了消费者需求的推动，自主品牌技术的突破也让非插电式混动市场迎来转机。以前非插电式混动技术主要被丰田、本田等日系品牌垄断，而现在长安、吉利等自主品牌纷纷推出自己的混动技术，长安的蓝鲸超擎混动系统，发动机热效率接近45%，动力和省油表现都不逊色于日系混动，而且在智能化配置上更具优势。长安CS75油电混动版就搭载了三联屏座舱、电子怀挡，还有丰富的智能辅助驾驶功能，比同级别日系混动车型配置更全面，价格也更亲民，参考燃油版CS75PLUS 11.39-13.99万元的售价，这款混动版的定价也会很有竞争力。

政策导向的调整也为非插电式混动市场回暖提供了支撑。虽然纯电车的补贴有所退坡，但政策开始向多元化技术路线倾斜，部分城市对符合标准的HEV车型给予购车补贴，比如广州就对本地生产的节能汽车（包括HEV）给予每辆3000元补贴。同时，全球电池原材料价格居高不下，纯电车和插混车型的成本压力较大，而非插电式混动车型的电池容量小，成本更低，性价比优势进一步凸显，也吸引了更多车企加大投入，长安就计划后续推出多款HEV车型，进一步拓展产品矩阵。

长安CS75油电混动版的正式发布，正是非插电式混合动力市场回暖的一个缩影，它的到来，既给消费者提供了更务实的用车选择，也让更多人看到了HEV技术的优势。曾经被视为“过渡”的非插电式混动，如今凭借无续航焦虑、使用成本低、无需依赖充电桩的特点，重新获得了市场认可。随着长安等自主品牌的持续发力，技术不断升级，产品不断丰富，非插电式混合动力市场的回暖势头还会持续，成为中国汽车市场电动化转型中不可或缺的重要力量。