“停摆”的立体停车场怎么办

车子停不进 运营成本高

“停摆”的立体停车场怎么办

立体停车库通过高效利用垂直空间,能在同等土地面积内停放更多车辆。但记者在调查采访中发现,实际运营中立体停车库的使用率并不高:车主抱怨车子停不进、不好停,建设方吐槽前期造价高、运营成本大,后期回本难,不少立体停车库甚至出现花大价钱建了,但最终被闲置的情况。

本是缓解“停车难”的好方法,为何不受各方欢迎?如何解决相关问题?记者采访了车主、车库业主方及建设运营方。

立体停车场停车难,AI生成漫画

问

不愿停、停不进,立体停车库使用率低

9时20分,上海虹口区北外滩的白玉兰广场地下车库,迎来了当天的第一波车流高峰。上班族陈佳彤开着车进入地库,焦急地寻找车位。

白玉兰广场地下车库共有1400多个车位,由平面车位和立体停车库组成,其中机械车位超过800个。在机械车位和平面车位之间,陈佳彤果断选择了后者。很快,平面车位被陆续到达的车辆填满。

“我不是没尝试过停机械车位,但没有一次停进去过。”陈佳彤说,自己开的是电车,尺寸比油车大,本就难停,机械车位两侧有挡板,停车时角度受限,只能直进直出,不仅停车要花更多时间,而且稍有不慎就会剐蹭到两边轮毂。

在四川成都市,市民王辉驾驶一辆新能源车,在驿停车国际城市设计产业园停车场“碰了壁”。立体停车库几层楼高,车位很多,但有车高小于2.05米,车重不得大于2.35吨的限制。由于车辆不符合条件,他只能选择驾车离开。

“不到万不得已,我也不愿进立体停车库。”王辉说,即使勉强停进去了,还得格外注意后视镜,担心出现剐蹭,“有些新能源车的蓝牙会自动识别,车停好后,后视镜也有可能突然打开。”

陈佳彤和王辉对立体停车库的态度基本代表了大多数车主——“不好停”“剐蹭车轮”“车太重,停不了”……上海白玉兰广场停车场物业车库主管潘懿介绍,尽管目前停车场里机械车位占多数,但绝大部分车主都会选择停在平面车位。

“白玉兰广场的情况不是个例。立体停车库建得不少,但使用率并不高,主要是不好停、停不进,车主自然就不愿停。”上海市停车服务业行业协会秘书长何佳怡说。

立体停车库不受欢迎,有多方原因

立体停车库本是对平面车位的重要补充,为何不受欢迎?

“现有机械车位外廓尺寸大多按照燃油车标准设计,而新能源车无论大小还是重量,都明显超过原先的燃油车。超重导致不能停,超大导致停不进去。”何佳怡解释,以上海为例,立体停车库的建设标准参照的是2017年出台的《上海市机械式停车库(场)设计规程》,随着近几年新能源车的发展,大而长的车辆成为主流,原有设计规程已难以满足现有的停车需要。

“比如按照2017年的标准,一个机械车位的最大载重是2.5吨,这在油车时代基本上是SUV级别的重量了,但现在许多电车都重于2.5吨。一旦超重,升降设备的安全隐患这道坎首先就过不去。”何佳怡说。

不只是车主不愿停,立体停车库在业主方建设时同样不受欢迎。

“立体停车库造价太高,很容易赔本。”上海白玉兰广场业主方工程营造部经理张晓杰给记者算了一笔账,刨除车库土建成本,一个平面车位只需要大约100元的划线费,而立体停车位需要加装控制系统、升降装置,一个车位成本高达2万—3万元。

建成后的运营管理投入同样不小。在不少立体停车库,车主停取车需要专人操作,车库一旦启用,就需要投入人力。“正常一组5个车位,就需要1个保安,如果满负荷运转,800个车位,至少需要近20个保安。”潘懿说,后续还有运维费、保险费等,这些都不是小开支。

“立体停车库投入大、使用率低,收费却上不去,现行规定下立体停车库与平面停车场收费标准一致,导致立体车库的使用陷入一种恶性循环。”何佳怡说,立体停车库是对现有平面车位的重要补充,建设运营好十分重要,关键还是要从根源上让立体停车库的设计建造标准与时俱进,让车主停得好、愿意停。

除了设计标准滞后,立体停车库还存在建设数量与实际使用的错位。例如白玉兰广场停车场,批复时的停车位就是1423个。“只有达到这个车位数,才能审批通过。”张晓杰说。可实际上,停车场车流并不饱和,目前停车场平面车位就够用了,机械车位基本闲置。

“批准一处配建停车库时,上海有关部门会根据客流量等信息,对车库最低停车数作出要求,必须达到该数量,才能验收通过。”何佳怡介绍,“闲置原因是多方面的,有的是后期商场客流达不到,有一些则是建设时为了凑足停车库验收数量指标,将机械车位尺寸标准按下限设计,只能停小车,这导致不少立体停车库不实用。”

立体停车库路在何方?

“盘活立体停车库,关键是要解决难停、不能停、不愿停的问题。”何佳怡说,上海正在修订机械式停车库设计规程,根据现有车辆尺寸、重量、充电等需求,重新制定实用的停车泊位标准,从根本上解决立体停车库“不受欢迎”的问题。

她建议,针对立体停车库造价高,业主方积极性不高的问题,可由相关部门出台立体停车库单项收费标准,同时出台政策鼓励社会资金支持智慧立体停车库建设。

“请检查您的物品是否带齐,车门关好,后视镜收回。”上海延安西路光华中西医结合医院的停车场,来探望家属的邱先生将车靠近车库存取门,库门自动打开,在工作人员指引下,将车辆开入。随后邱先生根据语音提示检查车辆,离车、落锁,点击门外的确认键,大门关闭。这时,库内一台机器人搬运小车接到指令前来,将邱先生的车运到空余的车位上。

这是一个标准的智慧立体停车库。“智慧立体停车库仓储式存储车辆,车主在停车库外的存取门即可完成车辆存取,存取由机器人搬运小车完成。”车库设计方、上海智远慧智能技术股份有限公司创始人闻震宇说。

“在总占地面积1100平方米的情况下,我们做到了100个车位。如果是纯平面车库,同样100个车位,至少需要3000平方米。”闻震宇说。

专家介绍,平面车位、普通机械停车位、纯仓储式立体停车库对空间的需求依次递减。

在成都市中西医结合医院(成都市第一人民医院)停车场,带着母亲前来复诊的成都市民陈斌感触颇深:在终端扫码,系统不仅会自动调取车辆,还能完成车头调换,确保出库时车头朝前,无需倒车调头。

车库足有12米高,5层机械车位层层叠叠。成都市中西医结合医院后勤保障与保卫部工作人员袁明介绍,车库引入智能停车系统,14个存取车室分布在大楼负一层,车主刷卡或者扫码就能存车、取车。

建设立体停车库很有必要,但考虑到建设成本与后期使用率的适配,业内人士建议先在停车需求较为急迫的场景优先建设,如交通枢纽、医院等场所。

“应鼓励科研机构和制造厂家开展立体停车库新技术、新设备的研发,提升立体停车库使用便捷度,降低建设成本,延长使用寿命,最大程度缓解‘停车难’问题。”何佳怡说。