国内三大航司2025年财报出齐 南航率先扭亏

中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空三家国内主要航司均已完成2025年年度报告披露。报告期内，三家航司营业收入均同比增长，其中南方航空实现归母净利润8.57亿元，为2020年以来首次年度盈利；东方航空、中国国际航空归母净利润仍为负值，经营数据较上年出现不同变化。

2025年全年，国航实现营业收入1714.85亿元，同比增长2.87%；东航实现营业收入1399.41亿元，同比增长5.92%；南航实现营业收入1822.56亿元，同比增长4.61%。主营业务层面，国航航空客运、货运及邮运业务收入1690.64亿元，同比增长2.73%；东航航空运输业务收入1371.14亿元，同比增长6.08%；南航航空客运及相关服务、货运邮运业务收入1763.58亿元，同比增长4.72%。

盈利数据方面，南航全年归母净利润8.57亿元，为三家航司中唯一实现年度盈利的主体。东航全年归母净亏损16.33亿元，较上年减亏25.93亿元，当期利润总额2.74亿元，同比实现扭亏。国航全年归母净亏损17.7亿元。从季度经营情况看，三家航司均在2025年三季度实现单季度盈利。

国际航线业务的恢复，对三家航司的客运收入增长形成直接拉动。2025年，三家航司国际航线运力投入、旅客周转量、客座率等运营指标均同比上升。其中，南航国际客运运力投入（按可用座位公里计）同比增长18.46%，国际旅客周转量（按收费客公里计）同比增长19.57%，国际航线客座率同比提升0.78个百分点；报告期内，南航新增广州—马德里、广州—达尔文、福州—金边等多条航线，共建“一带一路”国家沿线班次同比增长15.4%，客运毛利率同比提升2.37个百分点。国航国际客运收入同比增长14.13%，东航国际运输周转量同比增长19.77%。有民航业内人士表示，国际航线恢复能够提升宽体机利用率，同时减少国内市场运力投放，缓解国内市场竞争压力。

除航线结构调整外，三家航司均在运营管理、成本管控、客户拓展等方面推出对应举措。南航在财报中提及，推进五大结构调整优化，优化机队结构与不动产使用效率，提升枢纽中转能力，2025年广州、北京枢纽承运中转旅客分别同比增长19.2%、3.8%；推进数字化转型，制定“AI+”专项行动方案，建成企业级大模型平台，上线417个智能体；拓展与国际航司的代码共享与联营合作，在11个境外通航点推出跨航司中转服务。东航在财报中披露，通过内部资金融通、发行债券、票据融资等方式优化资金成本，2025年利息支出9.63亿元，同比下降18.71%。国航聚焦公商务旅客与会员群体，推出相关礼遇产品，推动客户经理制境内全覆盖并拓展至境外营业部，截至2025年末，有效大客户数量7887家，大客户收入157.1亿元，同比增长7.3%。

基于2025年国际航线业务对经营数据的正向影响，三家航司在2026年持续推进国际航线网络优化。据悉，三家航司均对2026年夏秋航季的国际航线进行调整，新增或加密多条国际航线。南航在新航季开通北京大兴—赫尔辛基航线，为国内航司在北京大兴机场开通的首条直飞北欧航线，首航航班上座率98%；2026年计划新增厦门—万象、福州—阿姆斯特丹、南京—雅加达等航线。国航计划加密北京至华沙、米兰、布达佩斯等10余条航线，新增北京大兴—法兰克福、北京大兴—米兰两条国际航线。东航2026年夏秋航季国际和地区航线平均周计划始发班次1400班，其中欧洲航线周始发160余班，同比增长24%。

此外，三家航司均在财报或业绩说明会中披露了2026年的经营安排。国航方面提出，将提升收益水平与资源配置效率，加强旗下航司协同。东航明确，2026年将优化国内市场布局，拓展国际与新兴市场，优化运力调配，提升飞机利用率，深化产业协同，建立动态成本管控体系。南航表示，将持续提升市场经营能力，优化运力调配，升级服务标准体系。

编辑/孟令津、徐楠

（中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空）