重大突破！这条高铁迎新进展，陕西段唯一转体桥成功转体...

3月31日

由中铁十九局华东公司承建的

西安至重庆高速铁路安康至重庆段

（以下简称西渝高铁康渝段）

安康特大桥

跨阳安铁路(56+56)米T构连续梁

历时57分钟

完成61°32′8″大角度旋转

平稳跨越阳安铁路

实现精确就位

这也是西渝高铁康渝段陕西段唯一转体桥施工

标志着全线重难点工程建设取得重大突破

西安至重庆高速铁路是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，北起陕西省西安市，南至重庆市，正线全长约739公里，设计时速350公里。分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设樊哙经开州至万州连接线。建成后将彻底改写秦巴山区交通格局，成为西部大开发的 “钢铁引擎”。

其中，安康至重庆段：正线全长478公里，设计时速350公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站；设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11个车站，其中重庆西为既有站。

樊哙经开州至万州连接线，起自西渝高铁正线的樊哙站，经重庆市开州区、云阳县，终至万州北站，与拟建的渝万高铁贯通，线路全长约90.2公里，设开州站、万州2座车站。

西渝高铁康渝段安康特大桥全长3053.59米，是西渝高铁康渝段全线最长桥梁，其15号墩上跨陕南交通运输“大动脉”阳安铁路，为全线重难点工程之一。此次完成转体的T构连续梁采用单箱直腹板变截面箱梁，梁体长106米，转体总重量达7200吨，相当于约41架波音747客机的重量。更具挑战的是，梁体与阳安铁路安全界限距离仅8.7米，且铁路运营封锁时间仅有90分钟，在如此严苛的条件下实现转体精准就位，技术难度和安全风险在桥梁施工中堪称“刀尖上的舞蹈”。

为攻克核心难题，项目团队提前开展试转测试，采集每分钟转速、点动位移、惯性位移值等关键参数，采用水箱配重法调整梁体平衡，将实际重心与理论重心偏差控制在5-15厘米范围内。优化采用由承重系统、牵引系统和平衡系统三大部分构成的转动体系，通过“上盘+下承台+球铰+撑脚+滑道+牵引系统”作业模式，实现各环节无缝衔接、高效协同，大幅提升施工效率与安全性。

安康特大桥跨阳安铁路T构的成功转体，是西渝高铁康渝段建设的重要里程碑，更是中国高铁桥梁施工技术的又一次实力彰显。它不仅打通了康渝段陕西段的关键施工节点，为后续桥梁架设、轨道铺设等工序扫清障碍，更以 “零事故、高精度” 的成果，验证了复杂环境下高铁转体桥施工的成熟技术体系，为国内同类工程提供了可复制、可推广的经验。

从长远来看，西渝高铁的建设意义远超工程本身。作为陕西连接关中平原与成渝两大城市群的首条 时速 350 公里高铁通道，项目建成通车后，西安至重庆的出行时间将从目前的 6 小时左右大幅缩短至 2.5 小时，真正实现 “早上西安泡馍，中午重庆火锅” 的便捷生活。这不仅极大便利沿线群众出行，更将加速陕川渝三地人才、资金、技术、资源等要素的自由流动，推动关中科创资源与成渝制造产业深度融合，形成 “西安研发 + 成渝制造” 的产业协同闭环。

同时，西渝高铁将与成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁、西十高铁等线路互联互通，进一步完善中西部地区高铁网络布局，填补重庆城口、开州等地区铁路空白，让秦巴山区从交通 “死角” 变为连接华北、西南的交通枢纽。对于巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合与区域协调发展，这条高铁大动脉将发挥不可替代的作用，为西部大开发形成新格局注入强劲动能。

从安康特大桥的精准转体，到西渝高铁的全线推进，中国高铁建设者以匠心筑造通途，以科技突破极限。这条穿越巴山蜀水、连接西北西南的钢铁巨龙，不仅是一条交通线，更是一条经济线、民生线、发展线。

未来，随着西渝高铁全线贯通，西部区域协同发展的步伐将进一步加快，关中与成渝两大城市群的联动将更加紧密，秦巴山区的发展活力将全面释放，一幅西部高质量发展的壮美画卷正徐徐展开。

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