5年飞行34次，猎鹰9号再次刷新火箭复用纪录！能突破40次吗？

时隔一个多月，猎鹰9号再次刷新全球火箭回收复用飞行纪录！

就在北京时间2026年3月31日，SpaceX使用猎鹰9号火箭成功将29颗星链卫星送入预定轨道。在此次任务中，火箭一级B1067成功完成了其第34次飞行任务，并且再次安稳地降落在了大西洋海上无人回收船上，或有望冲击第35次飞行任务。

B1067上一次发射任务是在2026年2月22日，距现在已经过去了一个多月。从其2021年6月4日的首次飞行任务算起，该枚火箭一级已经服役了将近5年时间。在此期间，除了频繁执行星链等载荷发射任务，还为国际空间站执行了两次载人任务和两次货运任务。

在这近5年时间里，B1067累计飞行了34次，已经超越了亚特兰蒂斯号航天飞机26年间飞行33次的记录。亚特兰蒂斯号航天飞机1985年服役，2011年退役，在美国五架正式航天飞机中飞行次数排名第二，而排名第一的是累计飞行39次的发现号航天飞机。

猎鹰9号火箭作为全球首款实现垂直回收复用的火箭，单枚火箭一级最高飞行记录已达34次，若B1067后续还能继续执行6次飞行任务，达到40次，那么就将超越发现者号航天飞机的飞行次数，成为全球重复使用次数最多的航天飞行器！

如果按照一个多月复飞一次的频率，那么仅需不到一年的时间，预计到2027年初，B1067就有可能打破这一记录。

问题是已经飞了34次的B1067还能支撑下去吗？还有继续复用的必要吗？

如果火箭整体结构还未达到疲劳极限，还能确保发射安全，继续通过检测、维修、翻新、更换零部件等方式进行维护，突破40次甚至50次都是有可能的。

火箭一次制造成本极为高昂，火箭回收复用的核心目的是通过多次使用摊薄制造成本，从而降低单次航天发射成本。

然而，并不是回收复用次数越多，发射成本就越低，因为火箭的箭体结构、发动机、电子设备、管路等都是有使用寿命限制的，随着复用次数不断增加，老化、损伤越来越严重，维护成本也会水涨船高，发射失败的风险也会增加，所以火箭回收复用次数不能盲目追求越多越好，而是需要在复用次数和边际成本之间寻找平衡。

那如何寻找平衡呢？

对于追求盈利的商业航天公司来说，关键在于是否有利润可言。火箭复用成本不仅包括燃料和维护成本，还包括保险和风险成本。当复用成本与单次发射收入接近时，这就意味着没有利润可言了，那也就没有继续复用下去的必要，还不如再造一枚新火箭。当然，若是没有能力在短时间内再造新火箭，那在急用等特殊情况下，就只能修修补补继续用。