合资的反攻，上汽大众ID. ERA 9X开启预售

3月30日，上汽大众正式公布了旗下大型旗舰SUV——ID. ERA 9X的预售价格。新车共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价区间为32.98万元至37.98万元。

作为上汽大众“合资2.0”战略下的首款增程旗舰，ID. ERA 9X承载着大众品牌在中国新能源市场进一步拓展份额的任务，同时也是一次德国造车经验与中国本土技术能力的深度整合。

“合资2.0”下的超级大众

ID. ERA 9X被上汽大众定义为“超级大众”的代表作。这一概念的背后，是合资车企在新能源时代探索差异化路径的尝试。

传统的合资模式多为“外方提供技术平台、中方负责生产销售”，而在ID. ERA 9X上，上汽大众尝试了更深度的双向融合：大众集团的EA211系列发动机、底盘调校经验、全球品控体系，与中国本土供应商的电池、智能驾驶方案、座舱生态相结合。

图片来源：上汽大众

具体来看，动力系统中搭载的EA211黄金增程器，是大众集团全球装机量超过2500万台的成熟机型，经过15年三代产品迭代。

而在三电领域，上汽大众选择了宁德时代作为电池供应商，搭载65.2kWh骁遥电池，支持800V高压快充。

智能辅助驾驶方面，ID. ERA 9X全球首发Momenta R7强化学习世界模型，采用192线激光雷达与多传感器融合方案。这种“德系机械底蕴+中国智能供应链”的组合，构成了其“合资2.0”的核心特征。

此外，上汽大众在发布会上宣布ID. ERA序列与迪士尼《星球大战》IP达成跨界合作，并启动了从中国至德国沃尔夫斯堡的“万里长歌”洲际远征——12,000公里的长测路线，某种程度上也象征着合资车企从“引进来”到“走出去”的角色转换。

从外观到动力的“满配”

ID. ERA 9X的车身尺寸为长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，是目前大众品牌全球尺寸最大的SUV车型。

外观设计上，新车采用了“大气、纯粹、硬朗”的设计语言，融入了包豪斯“形式追随功能”的理念。侧面以一条贯穿式肩线为主，车顶线略向下压，裙线上扬，形成游艇般的姿态。

风阻系数方面，ID. ERA 9X达到了Cd 0.253，并获得了中国汽研“低风阻汽车”认证。对于一款大型增程SUV而言，这一数据并非单纯追求数字，而是通过15项空气动力学优化实现了约53km的续航增益。

车漆提供六种自然灵感色系，其中大漠金、仙踪绿等为高定色。

ID. ERA 9X的座舱被命名为“云栖智舱”，核心思路是“科技服务于人”而非参数堆砌。车内实现了九屏联动，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏、智能WHUD抬头显示、流媒体后视镜，以及三块Smart Surface魔术屏。

图片来源：上汽大众

魔术屏是行业首发设计：屏幕平时隐匿于木纹内饰面板之下，通过激光打孔技术实现光线穿透，需要时自动唤醒，分布于后排门板等位置，可显示侧后方路况、调节空调座椅等。

座椅配置上，全系标配副驾零重力座椅和二排副驾侧动态零重力座椅。后者在普通零重力座椅基础上增加了集成式安全带和12L坐垫气囊。此外，全车共有36处储物空间，后门开启角度达到80°，便于老人儿童上下车。

空调系统采用无感式出风口，通过模拟自然风的无序变化减少直吹感，后排则使用车顶柔风空调，车内还配备了ANC主动降噪系统。

智能辅助驾驶是ID. ERA 9X对外宣传的重点之一。新车全球首发了升级版Momenta R7强化学习世界模型——这属于物理AI在量产车上的应用尝试。

与传统规则式或单纯数据驱动的智驾方案不同，强化学习世界模型试图让系统基于对物理世界（如物体运动惯性、交互因果关系）的理解做出预测和规划，而非仅依赖道路标线或预设逻辑。

硬件层面，全系标配192线激光雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波传感器及安波福第七代毫米波雷达。

这套“行云智能辅助驾驶系统”覆盖了从车位到车位的全场景：城市路段支持无保护左转、环岛通行、弱势道路使用者避让；高速路段支持ETC自主通行、主动避让大货车；泊车方面支持遥控泊入、记忆循迹倒车（沿原路自动倒车）以及窄道辅助通行。系统在退出时采用“先感知、再提醒、最后退出”的分级逻辑，避免突然脱手。

需要指出的是，官方说明中明确标注Momenta R7强化学习世界模型将随OTA升级交付，具体功能以量产状态为准。

ID. ERA 9X搭载EA211 1.5T增程器，配合前后双电机组成的智能四驱系统，系统总功率380kW，峰值扭矩660N·m。增程器支持VTG可变截面涡轮增压、APS大气等离子喷涂等技术，官方称在亏电状态下动力衰减控制在较小范围内。

图片来源：上汽大众

续航方面，65.2kWh电池提供CLTC纯电续航超400km，综合续航1651km。支持800V快充，峰值充电功率下10分钟可补能210km。电池底部防护能力为2000J，高于国标要求的150J。

底盘是大众品牌的长板。ID. ERA 9X采用前双叉臂与后五连杆悬架，大量使用铝合金件。全系标配主动后轮转向系统，转弯半径4.85米，小于两厢Polo。双腔空气悬架与DCC电控减振系统支持150mm高度调节（+80/-70mm），配合VMC底盘智控中枢，可提前15米扫描路面并实时调整阻尼。此外，车辆具备一键调平功能，在斜坡停车时可自动调整悬架使车身水平。制动系统采用Conti全铝四活塞固定卡钳。

总体而言，ID. ERA 9X是一款在产品定义上试图兼顾“德系传统”与“中国效率”的车型。其32.98万元起的预售价、全系标配主动后轮转向和智驾终身使用权等策略，显示出上汽大众在新能源高端市场的竞争思路。实际市场表现将取决于量产交付后的真实用户反馈。