中国援建佩列沙茨大桥：修的太好了，破解两国数十年发展枷锁

2022年7月26日，克罗地亚举国沸腾，总统、总理、议长齐聚一堂，用交响乐团的演奏与绚烂的烟花秀，庆祝佩列沙茨大桥通车。

这座由中国企业承建的跨海大桥，仅长2440米、耗时三年多完工，却让这个中东欧小国无比动容，更意外惠及邻国波黑，成为改写两国命运的“命运之桥”。

中国援建的这座大桥，究竟藏着怎样的基建实力与合作诚意？它为何能同时破解两个国家的发展困境，又如何成为中国“一带一路”倡议在欧洲落地的标杆之作？

克罗地亚与波黑，两个相邻的中东欧国家，长期被独特的地理格局束缚，发展步履维艰，一座跨海大桥成为两国打破困境的共同期盼。

作为马可·波罗的故乡、古丝绸之路的重要一站，克罗地亚与中国建交已33年，是“一带一路”倡议在中东欧地区的重要参与者，但其国土存在致命短板，最南端的半岛国土，被波黑唯一的出海口涅姆港分割，成为远离本土的海外飞地。

2013年克罗地亚加入欧盟后，将修桥作为重要谈判条件，2017年获得欧盟3.57亿多美元资金支持，为大桥建设奠定基础。

这座大桥的修建与波黑发展息息相关。波黑是内陆国家，涅姆港是其唯一出海口和对外贸易“海上生命线”，大部分货物需经此处进出口，而大桥修建路线临近涅姆港，必须经波黑同意。

2016年，经多轮谈判波黑同意建桥，但要求大桥高度不低于55米，确保不影响港口船只通行。这一要求大幅增加施工难度，让许多欧美企业望而却步，也为中国基建登场埋下伏笔。

彼时两国都未曾想到，这座普通跨海大桥，终将打破发展枷锁，开启全新篇章。

2018年，中国企业在众多竞标者中脱颖而出，成功中标佩列沙茨大桥项目，这是中国企业首次中标欧盟基金资助项目，也是欧盟基金出资的最大单体基建项目，既承载着中克务实合作的期望，更彰显了中国基建的国际认可度。

但中标后道路并不平坦，西方竞争对手的刁难与欧盟的无端指责，成为大桥建设的第一道障碍。其他竞标公司起诉中国企业“报价过低系获政府补贴、属恶意竞争”，克罗地亚法院公正审理后驳回诉求；

欧盟部分官员借机发难，指责中国企业招工程序违反欧盟劳动法，克罗地亚政府则默默支持中国企业，回应外界偏见。

为保质保量完成建设，数千名中国工人和工程师远渡重洋，克服诸多困难：起初因当地村庄无法容纳，只能临时睡在船上；

许多员工春节无法与家人团聚，部分年轻人新婚不久便投身建设，用奉献诠释中国基建人的担当。

更令人惊叹的是中国的基建实力与技术水平。佩列沙茨大桥地处喀斯特地貌海底，平均水深27米，地质条件复杂，14个桥墩中有10个建在海上，130米长的钢管桩需一整根一次性打入海底，这样的施工难度放眼全球唯有中国能胜任。

施工中，中国企业采用先进技术，攻克地质复杂、海水腐蚀等难题，保证工程质量与进度。

从2018年6月开工，到2021年7月合拢、2022年7月通车，中国企业仅用三年多时间完成这一战略性基建项目，让国外工程师惊叹，也让两国人民真切感受到中国速度与质量。

佩列沙茨大桥的通车，像一把钥匙彻底打开两国发展枷锁，实现双向赋能，改写了两国发展轨迹，这份改变既有看得见的交通便利，更有实打实的经济红利。

对克罗地亚而言，大桥终结了国土分割困境，通车三年间已有约500万辆车辆通行，大幅缩短民众往来时间，解决了困扰多年的出行难题。

更重要的是，大桥带动区域经济快速发展，让克罗地亚经济增速持续超过欧盟平均水平：2023年，其人均GDP达欧盟平均水平的76%，较2019年的67%显著提升；2024年8月，通胀率降至3%，低于2023年底的5.4%。

同时，中克经贸合作日益密切，2023年两国贸易额超25亿美元，同比增长5.2%，克罗地亚优质农产品有望进入中国市场；

此外，大桥带动克罗地亚南部旅游业、渔业、制造业发展，提升当地就业率，吸引外流人口回流。

对波黑而言，大桥通车同样意义非凡。作为同意建桥的交换条件，波黑获得使用克罗地亚普洛切港的优惠待遇，两地往来时间从2-3小时缩短至10分钟，极大便利民众出行与货物运输，降低物流成本，让波黑“海上生命线”更畅通。

这一变化带动波黑沿海地区经济发展，加强其与克罗地亚及周边国家的经济联动，让这个内陆国家对外贸易更便捷，注入发展新动力。

这座大桥，连接的不仅是两块土地，更是两个国家的希望与未来，真正实现“一桥连两国，共赢促发展”。

佩列沙茨大桥的意义，早已超越交通设施本身，它是中国基建实力的生动彰显，是中国“一带一路”倡议“共商共建共享”理念的实践典范，是中克、中波合作共赢的标志性成果，更向世界传递了“搭桥而非拆桥、互联而非脱钩”的发展理念。

大桥通车仪式上，克罗地亚亮出本国电动超跑，让其率先在大桥上驰骋，既展现了对大桥的重视，也彰显了借助大桥开启发展新篇章的信心。

这款电动超跑由Meta Rimac创立，从网购零配件改装废旧宝马参赛，成长为克罗地亚知名企业，获阿联酋王室资助、为保时捷等国际品牌提供系统设计，最终被大众集团收购股份，其奋斗历程与佩列沙茨大桥一样，承载着小国的发展梦想。

与之形成鲜明对比的是西方发达国家的“口惠而实不至”。2022年，七国集团高调宣布五年内筹集6000亿美元为发展中国家提供基建资金，宣称能应对气候变化、改善全球卫生、促进性别平等，却迟迟未落实承诺，还附加诸多政治条件；

美国标榜自身对外援助力度大，却被马斯克查账揭露资金使用不明，未真正惠及发展中国家；

欧盟主席冯德莱恩将西方基建计划对标中国“一带一路”，实则搞地缘政治算计，正如当年中国接管希腊比雷埃夫斯港帮助其摆脱债务危机，危机缓解后西方媒体却频频挑刺，尽显虚伪。

世界需要的不是空洞承诺与地缘算计，而是务实合作与真正共赢。

这座大桥不仅改变了克罗地亚与波黑的命运，更向世界传递清晰信号：唯有合作共赢，才能实现各国共同发展，这是中国“一带一路”倡议的核心初心，也是未来世界发展的必然趋势。

中国也将继续以务实行动，搭建更多“连心桥”“发展桥”，书写与世界各国合作共赢的新篇章。