中国张雪，逆袭成功！

来源：市场资讯

（来源：电商最前线）

先表达观点：

“有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！”

——19岁少年张雪

19岁乡村少年追梦25年

夺得世界冠军

3月28日，世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站WorldSSP组别首回合，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS，以3.685秒优势夺冠。

第二天，德比斯再下一城，张雪机车完成连胜。

彼时彼刻，远在重庆看直播的张雪当场落泪。

张雪自己说：他们这台赛车的关键优势，就是同排量级别里马力更大、车更轻、重心更低。

要知道，这家公司2024年4月才在重庆两江新区成立，2025年刚把500RR做成国内四缸仿赛车热销产品，到2026年，820RR三缸仿赛就已经杀进WorldSSP并在第二站拿下双冠。

张雪原本给出的目标是，第一年上领奖台，第二年拿分站冠军，第三年再冲总冠军。

现在看，第一年跑到第二站，冠军已经到手。

在《电商最前线》看来，这次夺冠最重要的意义，在于它不是靠低价、代工和跟跑赢下来的，而是直接在发动机、整车和赛道验证这三件最难的事情上，和世界老牌厂商正面较量，并且先赢了一回。

这也是为什么很多人此前一直对国产机车冲击世界顶级赛事心里没底，如今却不得不重新评估中国摩托的技术上限。

张雪这次，啃下来了。

从修车学徒到二次创业

张雪：“不能做组装厂”

在新华社的报道里，最打动人的细节不是夺冠，而是他14岁时背着破包进修车铺当学徒，天天拆洗满是油污的发动机。

后来他省吃俭用买下第一辆破旧二手摩托，在乡间土路上练车，摔了修、修了再摔。

2006年，19岁的张雪为了让自己被看见，冒雨骑行100多公里，只为争取一次展示车技的机会。

更重要的是，张雪很早就意识到，自己就算再能骑，也很难改变中国摩托在世界赛场上的技术位置。

进入职业车队后，他拿过摩托车城市登梯竞技赛国产组季军、亚军，也在训练中越来越清楚地看到另一个现实：当时国内造不出真正过硬的大排量赛车，核心技术长期被国外垄断。

于是他做了一个比“当车手”更难的决定——不再只想骑到最前面，而是开始想造出能让中国人冲到最前面的车。

2009年到2012年，他在浙江工厂吃透整车研发流程；2013年跑到重庆做造车；2017年又和合伙人创立凯越机车，把产品做成爆款。

图源：上游新闻

但张雪偏偏没有停。他表示：

没有自主研发的发动机，永远只能做“组装厂”，永远会被国外品牌卡脖子。

于是，外界越劝他做走量车型，他越把钱和时间砸进发动机研发。

到2024年，他甚至离开自己一手创办的企业，再次从头开始，在重庆两江新区创立张雪机车，辞职信里那句“去追求我的星辰大海”，实际上是把最舒服的一条路亲手砍掉。

图源：张雪机车官网

因为二次创业最难的，从来不是情怀，而是你明知道自己已经有一块能赚钱的地盘，还愿不愿意为了更难的目标，把一切重新押上去。

也正因为这样，张雪机车这两年的速度才格外值得看。

官方披露，2025年7月，500RR第10000台正式下线；同月，500RR还以2141台销量拿下国内四缸仿赛车市场单月第一。

紧接着，张雪机车在EICMA 2025完成全球亮相，宣布次年进入欧洲市场，并和Evan Bros联手杀进WorldSSP。

张雪当时给出的目标是“三年规划”，现在回头看，真不是吹牛，是一个把产品、赛事、全球化路径都提前排好的造车计划。

只不过葡萄牙这一站，把他的时间表整个往前拽了一大截。

不只是一场比赛

张雪让中国机车走向世界

实际上，过去很长一段时间，国产摩托最现实的短板，不是会不会卖车，而是有没有高性能量产平台、有没有自主发动机、有没有经过世界赛道验证的系统能力。

张雪一路反复强调“没有自主研发的发动机，永远只能被卡脖子”，其实点中的就是这个行业最根上的问题。

发动机、车架、电控和赛道验证体系，才是摩托车品牌真正的骨头。

骨头不硬，外壳再漂亮，也只能在中低端打转。

张雪机车官方就有这样一句话：

品牌使命是“用热爱，造就中国机车”，品牌愿景是“让中国机车走向世界”。

与此同时，笔者相信，张雪机车的夺冠也在改变国内消费者对国产高性能摩托的看法。

一旦国产品牌能持续在世界赛场证明自己，消费者对国产高性能摩托的认知就会被改写，买的也不只是价格，而是技术自信和品牌认同。

去年，Kove已经拿下WorldSSP300世界冠军，完成了中国品牌在更小排量组别里的历史突破。

到了今年，张雪机车又在WorldSSP这个更成熟、更主流的中量级组别实现双冠。

写在最后。

张雪机车这次夺冠，看上去是法国车手德比斯在葡萄牙赛道的两次冲线，真正冲破的，却是中国摩托长期以来最难跨过去的一道门槛：我们能不能不只会卖车，还能造出能在世界顶级量产赛事里赢下来的车。

更难得的是，这场胜利不是从天上掉下来的。

它前面站着一个14岁修车学徒的黑机油，站着19岁雨里狂追100多公里的不服气，站着多次推翻重来的发动机研发，也站着离开成熟公司后二次创业的狠劲。

比赛会结束，纪录也会被刷新，但有些时刻之所以会被记住，从来不是因为它赢了一次，而是因为它让所有人都看见：

原来乡村少年，真的可以这样赢。