北京
新华社重庆3月31日电（记者唐奕）3月31日10时许，随着最后一节钢箱梁合龙段焊缝焊接完成，新建成渝中线高铁成都至重庆高速铁路（以下简称：成渝中线高铁）全线控制性工程井口嘉陵江特大桥顺利合龙，标志着成渝中线高铁全线桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。
这是3月31日拍摄的成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥建设现场（无人机照片）。新华社记者 唐奕 摄
井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区、两江新区境内，横跨嘉陵江，是成渝中线重难点控制性工程之一，大桥全长1294.3米，是成渝中线全线跨度最大的双塔斜拉桥。桥梁由成都局重庆建设指挥部建设，中铁二院设计、天津新亚太工程建设监理有限公司监理，中铁大桥局承建。主桥为“H”形双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长325米，两座主塔分别高达170米和166米，桥梁主体采用钢混结合梁，钢梁约9500吨，斜拉索1047吨。施工过程面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。
据中铁大桥局成渝中线重庆枢纽施工1标项目副经理李旺介绍，由于大桥横跨嘉陵江，为最大限度降低水位变化对架梁工期的影响，并解决线形精度控制要求高的难题，技术团队不断优化施工工艺，采用“运输+存梁+转运+吊装”的组合工艺，创造性地利用水位周期变化，在丰水期将钢箱梁提前存放，枯水期通过浮吊将钢梁转运至驳船再运输至江心指定位置，最后用200吨架梁吊机进行精准提升，确保各环节无缝衔接，有效保障了复杂水文条件下的架梁进度。
这是3月30日拍摄的成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥建设现场（无人机照片）。新华社记者 唐奕 摄
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
