长安蓝鲸超擎叫板丰田双擎 城市油耗“破3”｜汽势之声

汽势Auto-First丨刘天鸣 发自重庆

过去，提及轻混动技术，绝大多数消费者印象中都会浮现这么一句话，世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。如今，长安汽车带着蓝鲸超擎混动，以省、劲、静、稳四大核心价值，重塑轻混动汽车技术格局，为全球用户提供了一套全场景、全周期的最优出行解决方案。

3月30日，长安汽车在重庆发布了燃油车智能节能新方案——蓝鲸超擎混动。该混合动力系统由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控组成，是一套无需充电的深度电动化智能混动系统。作为蓝鲸超擎混动首搭车型，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎开启“百城千店油耗大挑战”活动，让燃油经济性看得见、摸得着。

长安蓝鲸超擎混动面向燃油车用户，立足全球用户需求，让用户在不改变补能习惯的前提下，拥有燃油车的可靠与电车的经济性。搭载该系统的蓝牌轿车城区油耗仅2.98L/100km，蓝牌SUV城区油耗仅3.98L/100km，推动蓝牌轿车进入“2L”时代，蓝牌SUV进入“3L”时代。

中国长安总经理赵非在发布会上指出，长安汽车通过动力技术的根本革新，不仅是重塑移动方式，更是参与构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系，为人类的可持续发展，贡献车轮上的“中国方案”。

转变思路的中国式创新

在全球轻度混合动力技术布局上，日本方案占据着舞台中央，第一种是以行星齿轮组实现动力分流为特点的丰田THS混动系统，第二种是“串并联”模式的本田i-MMD混动系统，另外还有如日产的e-POWER技术（增程式混动）。

无论是丰田还是本田，传统的混动技术路线都是以油为中心。而油主电辅的技术特点，不仅会使得油耗表现难以符合消费者新需求，更会衍生出噪音大、加速性能弱等用车痛点。

面对传统混动技术路线，长安汽车依托“香格里拉”计划在新能源领域积淀的三电核心技术，以及“北斗天枢”计划在智能化领域积累的智能控制技术与经验，创新打造出“油电并重、智慧交融”的越级混动新模式。

长安蓝鲸超擎混动因强化电机、电池的性能，以及Ai云智控的调控，让油与电的配合真正做到无缝协同，重新定义高效混动出行体验，让燃油车重获新生，让节能不再妥协，为全球用户提供了一套全场景、全周期的最优出行解决方案。正如赵非所言，“长安蓝鲸超擎混动，就是我们给出的全球混动中国方案。”

为用户算笔账

长安蓝鲸超擎混动具备省、劲、静、稳四大核心价值。蓝鲸超擎混动的“省”，核心源于油耗的颠覆性突破。从账面数据来看，蓝牌轿车城区油耗为2.98L/100km，蓝牌SUV城区油耗为3.98L/100km。看似油耗表现与插电式混动车型差了一大截，但仔细计算全生命周期用车成本会发现，蓝鲸超擎混动更省钱。

在发布会现场，长安汽车执行副总裁杨大勇为消费者算了一笔账：以第四代逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎为例，城区实测百公里综合油耗约2.98升，对比同级传统燃油车6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5万公里，一年省油453升，结合92号汽油当前8.57元/升计算，一年就省下3882元。按6年换车周期，光油费就能省下2.33万元。以一台12万的车为例，对比保险费，燃油车比纯电车每年约节省1000元，对比保值率，燃油车比纯电车三年后多卖7200元。

从油耗表现、二手车残值、保险成本、时间成本等多维度实现全生命周期用车成本更低，让用户全程省心、持续省钱。

足够省钱外，长安蓝鲸超擎混动还拥有优异的加速性能。得益于驱动电机的高功率与动力电池的高放电功率，以及加速度闭环控制，动力输出更猛，加速更平顺，以UNI-V HEV为例，整车起步响应仅0.29秒，0-60km加速仅3.59秒。

面对消费者对静谧性需求，长安蓝鲸超擎混动不仅对混动发动机应用了静音结构设计，还依托电驱技术与电池深度放电模式，减少发动机运行时间，大幅提升纯电行驶比例，让整车行驶更加静谧。经验证，城区噪声相比传统燃油车降低10分贝，相当于包裹了四层隔音玻璃。高速、坡道工况声能量降低50%—90%，实测驻车怠速时，车内声压低至37.9分贝，比约40分贝的图书馆环境更为安静。时速60km/h时，车内声压仅57分贝。

长安汽车坚持以全球化标准开发HEV产品，动力系统与三电系统经过超200万公里可靠性验证，70余种特殊路面测试，350小时不间断台架测试，累计1000余小时极限工况测试，针对发动机、电驱、电池等的极限工况的系统级测试台架，整体验证达到用户实际用车环境的10倍以上，并配备24小时电池云端监控预警实时安全守护。

长安汽车更作出郑重承诺，将为所有购买蓝鲸超擎混动车型的‌首任非营运车主‌，在按规定进行保养的前提下，对HEV混动系统核心部件，提供终身质保。

四大核心技术改写游戏规则

在“以油为主”的功率分流架构中，不仅动力输出与能量调节上存在局限，还面临高速工况发动机难以高效直驱、城区行驶发动机与电机无法完全解耦等痛点，实际用车中易出现能耗偏高、发动机介入突兀、驾乘平顺性不足等问题。

长安汽车全新打造的iDE-H——深度电动化智能油混架构，攻克传统HEV技术瓶颈，改写混动市场的游戏规则，实现经济性、驾乘体验、智能化功能三大核心价值跃升。

之所以能够改写游戏规则，源自蓝鲸超擎混动四大核心技术突破。在发动机上，混动专用发动机搭载了‌500Bar超高压燃油喷射系统‌，喷射压力达到丰田250Bar的两倍，加之‌150mJ高能点火系统与1.45行业最高行程缸径比，实现1500-4200转速下达成‌40.9%的平均工况效率‌，56.3%高效区占比，平均热效率与丰田最高热效率41%比肩，无论是高速巡航还是城市穿行，发动机都在高效率区间工作，让每一滴油物尽其用，超低油耗，节能更具优势。

在电驱上，蓝鲸超擎混动搭载了高磁通高功率混动电驱，采用3V高磁通量磁钢拓扑结构与0.2mm超薄硅钢片，实现98.1%的最高效率，电驱系统综合工况达到92.8%。同时，这套混动电驱还有体积小、效率高的特点，体积仅107L，重量仅97千克，比同级轻10%—20%。最高转速达到20000rpm，峰值功率180kW，同级最大，远超丰田的134kW，带来更低的能量损耗与用车成本，功率密度高达9.9kW/kg，较丰田6kW/kg实现大幅提升，6核高性能MCU芯片，实现毫秒级精准控制。

在电池方面，实现高达50C的放电倍率和80kW的峰值放电功率，高于丰田35kW的两倍以上，让动力输出更为强劲；并通过预留41%吸能空间及远超国标的严苛测试，在确保安全的前提下实现最优能效平衡。同时还有24小时全时电池云端监控预警‌，支持用户端安全可视化，实现电池状态全周期可知、可防、可控，时刻护航出行安全。

长安汽车还为蓝鲸超擎混动配备AI技术，Ai云智控集成同级领先的Ai自适应节油算法、同级唯一的加速度闭环控制和驾驶风格自进化、同级领先的ANC主动降噪和同级唯一PSC无感启停技术，集高效节能、智能驾控、静谧降噪于一体，带来全天候高效、舒适、安心的驾乘体验。

蓝鲸超擎混动将率先应用在第四代CS75PLUS车型上，随后将陆续搭载于全系燃油车产品中。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎继承“纵横万象”的硬核美学设计，更以同级最宽V形格栅、1.12:1的黄金宽高比车身与破风尾翼，构建起磐石般稳固的视觉支撑，气场十足。

未来，蓝鲸超擎不止于混动，长安汽车将推出蓝鲸超擎插混技术与蓝鲸超擎增程技术，持续深耕动力领域的自主进化之路，推动动力技术谱系化进阶。

汽势观：中国品牌向上突围的新范式

在新能源大行其道的当下，大多数车企削尖脑袋在电动化、智能化领域做文章，像长安汽车这样还在燃油车领域大手笔的投入并不多。

究其根本，长安汽车依旧在燃油车领域寻求技术突破，一方面是响应消费者需求与新央企使命担当。目前，中国市场任有53%的用户选购燃油车，全球市场每年有7000万燃油车购车用户。

另一方面则是，长安汽车要在全球汽车市场开启燃油车赛道的“直线超车”，带领中国品牌向上突围。在新能源汽车赛道中，包括长安汽车在内的诸多中国品牌已在全球市场站稳脚跟，实现了漂亮的“换道超车”，随着蓝鲸超擎的推出，长安汽车推动中国燃油车在全球汽车市场由价格竞争向着技术竞争转变，让全球汽车产业看到中国式创新。