北京
1983年，德国人带着图纸、生产线和他们的脑袋瓜在上海扎下根来，让桑塔纳（参数丨图片）“走遍天下都不怕”，也让全中国的汽车用户和车迷都认准了上海大众。
那时，一辆桑塔纳值大城市的几套房，也是许多人梦寐以求的奋斗目标。
新时代来了，世界格局都在变，汽车市场更是天翻地覆。曾经有那么两三年，“传统车企”似乎都因为“传统”两个字，很多场合都躲躲闪闪。
巨头永远都是巨头，王者永远都是王者。重整旗鼓的上汽大众迅速反杀。这一次，咱们中国人的智慧科技和德国的工艺品质叠加，诞生了德系满级旗舰SUV——上汽大众ID.ERA 9X。
在桑塔纳的年代，一辆桑塔纳在上海能值将近100㎡。看看ID.ERA 9X预售价格，不仅要感叹，真是太值了。
超级大众 超乎想象
1983年的大众是超乎想象的，2026年的上汽大众更超乎想象。
在上一个阶段，上汽大众喊出的口号是“油电同智”。今天，ID.ERA 9X则直接领跑——包括燃油车、新能源。
ID.ERA 9X的智驾能力达到世界第一梯队，能解决端到端行驶中遇到的各种问题。但这个务实的传统巨头仍把重心放在长期可靠性上。
符合想象的“德系”大众
如果不是德国人，这款车可能三年前就出了，但它绝不是大众。如果不是中国人，大众再一次“超乎想象”肯定不会来得这么快。发布会是从一个哲学思辨开始的——这很德味。
这句话很好理解，简单说来就是“每个人都要为自己的认知买单”。大众下场做增程，背后看不见的是工程师的执拗与坚持。对于汽车工业而言，这就是真理与价值。
在哲学思辨后重点介绍的是上汽大众的增程器——其实就是“三大件”中的传动系统。这年头，（某些）做不好三大件的新势力瞒天过海的传播已经让很多消费者忽略了“三大件”才是一部车的核心。
上汽大众为这款车搬出了“九大黑科技”，其中关于“三大件”，尤其是动力系统的，我认为这就是ID.ERA 9X的“德味”所在，是完全符合想象的。而且它一些关于智能、用户体验的，可谓是超乎想象——它做得不比任何一款新势力差。
这是一组实打实的数据，来验证其作为一部车的基本素质。
上汽大众说自己不玩虚的，任何人——即便是它的竞争对手，我想也挑不出毛病。其实最挑剔的反而是上汽大众自己，所以他们用更长的时间为市场交出了能符合他们自己标准的这台德系满级旗舰SUV。它搭载了EA211黄金增程器，逐一解决同类车型的痛点——馈电动力、噪声问题、续航问题等。最终结果是，馈电情况下动力几乎感受不到变化，噪声也是几乎感知不到的。续航他们在测试过程中创造了个吉尼斯纪录，零补能开了1900多公里，百公里油耗算下来是4.57L。
行业里层出不穷哗众取宠式的安全“表演”，上汽大众选择用“国家队”的全套测试来证明其安全性。不管是营销方式还是造车理念，这方面他们都很“德味”，讲数据、摆事实，不玩花活儿，不整画面。
平凡英雄，是你
超人、蜘蛛侠、赵子龙、终结者？你还有英雄梦么？你有没有想过，英雄可能就是你自己。你打拼，你奋斗，你每天充满能量出发，收获一家人的快乐与幸福。其实你也挺累，其实你也想做得更好。上汽大众的情怀玩得挺高级，它告诉你，在每一个平凡的日子里，你就是那个打怪升级的平凡英雄。
这是我们的社会属性，我们也的确需要这样一款车。它坚持人本科技，照顾到每一个席位——开车的、坐车的，需要孝敬的和需要养育的。三十多年前，桑塔纳是一种炫耀。今天，上汽大众带给用户的其实是一个依靠，或者一个后盾——让你成为英雄的资格和底气。
大众能有什么不一样的？
是综合续航1651km，禁得住最严格摧残的安全防护系统，是充电10分钟补能210km的高效率，是全球几千万用户验证的可靠。
是世界领先的中国智慧，顺应本土最复杂的道路情况给出的智能答案，搭配192线激光雷达，能够在你能应用得到的各种驾驶场景里都能进退自如。
是秉承德国最执拗的工程师对驾控的严格要求， 配备前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架，通过VMC底盘智控中枢全域协同，标配后轮转向，转弯半径比两厢车都小，就是好开。
是九屏联动的豪华座舱，替你照顾到每一个家庭成员，满足从幼儿园到荒野的全部需求，成就你的英雄主义。
是合资企业交给世界汽车市场的一份全新的答卷——上汽大众的ID.ERA 9X并不是中国“特供”，它已经走向世界，代表大众在全球的旗舰力量。
在任何时候，大众就是不一样。
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