新加坡媒体：2万VS3140万，中国电动汽车维修行业“新难题”

新加坡亚洲新闻台网站3月30日文章，原题：亚洲电动汽车革命：造车容易，修车难。来认识一下中国电动汽车热潮背后的推动者 1月的一个早晨，安徽省合肥市的一家汽修公司的入口处悬挂着红色横幅，欢迎新一批电动汽车维修学员到来。汽修车间内，21岁的包世杰（音）正在仔细排查一块电路板上的错综复杂线路。在他的周围，另外3名年轻技师正在各自工位上修理拆解下来的电动汽车零部件。

中国早已经成为世界电动汽车超级大国。但中国的电动汽车革命并不仅由销量驱动，在光鲜亮丽的展厅和新车发布会背后，是那些通过反复试验来诊断故障的机械师和技师：这些工人正在维持车辆正常行驶。

合肥市已成为中国电动汽车产业的中心之一，当地官员表示，该市的目标是到2025年力争实现全市新能源汽车整车产能超300万辆，2027年产业规模迈上“万亿级”。如此庞大的产业规模也引出一个更大问题：谁来为所有这些汽车提供服务？电动汽车在出厂后仍需经历销售、维护和维修等环节，而中国电动汽车热潮的持久性将取决于有关劳动力能否跟上步伐。

在合肥的一家电动汽车制造工厂，约2000名员工正在生产线上忙碌，其中一些曾在传统汽车工厂工作多年，新招聘的人员则通过与职业院校的合作项目来到这里。学员们从实习开始，在师傅带领下直接在生产线接受培训。许多人转为全职员工，有些人最终进入售后服务和维修领域。中国的其他电动汽车公司也在与职业院校建立类似的人才输送渠道。

尽管如此，一些分析人士仍然质疑这些行动能否满足中国汽车市场的巨大需求。数据显示，中国的新能源汽车保有量从2020年的492万辆飙升至2024年的3140万辆。到2025年底，该数字接近4400万辆，占中国汽车保有量的12.01%。截至2024年，中国只有不到2万家新能源汽车维修企业，相关专业维修人员不到10万。专家表示，技术进步或将缓解一些压力。人工智能诊断、远程软件升级甚至机器人技术都可能减少对人力的依赖。但就目前而言，瓶颈仍然是人员短缺。

有业内人士表示，电动汽车行业的发展没有现成范本，在这方面，中国在一边摸索一边前进。（作者Bong Xinying，王会聪译）