北京
3月30日上午，随着上庄站接收现场的盾构机刀盘精准破壁而出，槐安路站至上庄站区间双线贯通，至此，地铁1号线三期工程实现全线“洞通”，为早日通车奠定了基础。
石家庄地铁1号线三期工程为1号线西延线，线路西起槐安路站、东至西王站，沿京赞线上庄大街、中山西路敷设，线路全长3.77公里，均为地下线，设槐安路站和上庄站2座车站、2个正线区间、1个出入段线。
“此次贯通的槐安路站至上庄站区间左线全长约1400米，隧道需要穿越复杂地层，对盾构设备性能和施工控制要求很高。”中建八局石家庄地铁1号线三期工程项目经理侯海林介绍，面对复杂工况，施工单位充分发挥自身优势，依托智能建造、新材料应用以及精细管控，有效提升了掘进效率与施工安全水平。
据了解，地铁1号线三期工程地质条件复杂，隧道需穿越强风化、中风化安山岩、卵石层、粉质粘土等多种岩土层，地层软硬不均、变化频繁，堪称“地质博物馆”。同时，线路需穿越南水北调主干渠、多条铁路及城市主干道，是石家庄轨道交通工程中技术难度大、风险管控要求高的重点工程。其中，上庄站至西王站区间地质条件尤为复杂，是全线的控制性难点。在穿越过程中，石家庄轨道集团科学指导并组织项目团队结合地层特性，对土压平衡、推进速度、刀盘扭矩等关键参数进行针对性优化，实现了对重大风险源的“毫米级”精准穿越。
地铁1号线三期工程顺利实现“洞通”，同样离不开科技创新的持续赋能。“根据施工特点，我们自主研发了盾构辅助决策系统，实现管片模拟、注浆监测、渣土预警、地质预判四大功能，为盾构掘进装上了‘智慧大脑’。”侯海林告诉记者，“为保障隧道掘进顺利推进，应用同步注浆新材料，为隧道穿上了‘防水铠甲’，有效抑制管片错台、开裂和渗漏水；使用联络通道支撑台车，实现隧道内电瓶车连续通行，有效缩短施工工期。”
随着槐安路站至上庄站区间的贯通，1号线三期工程实现全线“洞通”，标志着主体工程顺利完成，为早日实现通车提供了有力保障。目前，1号线三期工程铺轨工程、附属工程和机电安装已经全面展开，工程建设已全面转入站后施工阶段，项目建设正全速有序推进中。
“作为现行地铁1号线的西延线，1号线三期工程建成后，将实现石家庄中心城区与鹿泉区上庄区域‘半小时’互通，对完善城市轨道交通网络、促进区域协同发展具有重要意义。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部副部长许永进表示，“‘洞通’后，将继续紧盯关键节点，狠抓质量安全，强化全过程管理，力争1号线三期工程今年年底开通运营。”（记者 宋 钧）
（石家庄新闻网）
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