美扣70艘货船公报私仇，中方一句话反将一军

近70艘巴拿马籍货船在中国各大港口相继被滞留检查，消息迅速席卷全球航运圈。

紧随其后，美国率先发声，公然指责中国此举是“公报私仇”，刻意针对巴拿马，甚至炒作中方行动会影响全球航运秩序。

面对美方的无端指责，中国没有展开长篇大论的辩解，只用一句话便直击要害、反将一军，让美国瞬间哑口无言。

自2026年3月8日起，中国港口对巴拿马籍船舶的检查力度显著提升，截至3月26日，被滞留的巴拿马籍船舶已接近70艘。

3月8日至12日的5天内，就有28艘巴拿马籍船舶被依法扣留，占同期中国港口扣留全部外籍船舶的75.7%，这一比例远超平时的正常水平，也难怪会引发外界的诸多猜测。

不少人跟风质疑，中方此举是在借机报复巴拿马，甚至有西方媒体刻意渲染“中国滥用港口管理权”的论调。

但事实并非如此，中方的每一次检查，都有明确的法律依据和合理的执法初衷，全程严格遵循国际海事公约及相关规则，核心目的只有一个：排查船舶安全隐患，杜绝“带病船舶”进入中国港口，守护航行安全与海洋生态环境。

根据港口国监督的国际准则，各国海事主管机关有权对停靠本国港口的外国船舶进行安全检查，中国海事局作为执法主体，严格执行这一权利，并无任何越界操作。

此次检查堪称“放大镜式”严格，小到救生艇摇把卡顿、救生圈缺少标识，大到机舱油污渗漏、船员值班记录造假，甚至厨房存在卫生隐患、压载水记录缺失等细节，只要不符合安全标准，都会被依法滞留整改。

之所以有这么多巴拿马籍船舶被滞留，核心问题其实出在巴拿马自身的监管漏洞上。

作为全球最大的“方便旗”船籍国，巴拿马的船舶注册业务有着悠久历史，早在1925年就通过法律创建了开放的船舶注册体系，取消了国籍和所属地限制，凭借注册费用低廉、免税、手续简便等优势，吸引了全球大量船东前来注册。

目前，国际海运船舶中20%都悬挂巴拿马国旗，在册船舶已达9000多艘，总吨位超9000万吨，中国中远集团也曾是悬挂巴拿马国旗的三大舰队之一。

但巴拿马长期以来“重注册、轻监管”，只看重船舶注册带来的经济收益，每年仅注册费就能为其带来4至7亿美元收入，占全国财政收入的3%至5%，是仅次于运河通行费的第二大财政来源，却忽视了对在册船舶的后续安全监管。

对船舶设备维护、船员资质审核的松散管理，导致大量巴拿马籍船舶长期存在设备老化、安全管理不规范等问题。

早在2019年，中国海事部门对巴拿马籍船舶的检查就发现，其缺陷数量在所有船旗中排名第一，此次中方的严格检查，只是让这些长期隐藏的安全隐患集中暴露而已。

3月26日，美国联邦海事委员会主席劳拉·迪贝拉发表声明，直接点名指责中国，称中方以港口国管控为幌子，大幅增加对巴拿马籍船舶的扣留数量，远超历史正常水平，还声称中方的强化检查是在“非正式指令”下进行的。

目的是惩罚巴拿马，而这一切的导火索，是此前巴拿马取消了中资企业运营巴拿马运河港口的合同。

美方还刻意渲染自身利益受损，强调巴拿马籍船舶承载着美国集装箱贸易的相当大份额，中方的检查行动可能会对美国航运造成重大商业和战略影响。

言外之意，中方的正常执法不仅伤害了巴拿马，还波及到了美国，因此美国有“权利”站出来指责。

这番说辞看似有理，实则漏洞百出，明眼人都能看出，美方的指责不过是双重标准下的借口，其真实目的远不止维护航运利益那么简单。

中方的港口检查，是基于国家主权和国际公约的正当执法行为，全程公开透明，每一份检查报告都有据可查，不存在任何“非正式指令”和“报复行为”。

反观美国，一边施压巴拿马取消中资合同，一边又在中方正常执法时跳出来指手画脚，本质上是自己可以暗中操作，却不允许中方维护自身合法权益。

这场风波的背后，是美国对巴拿马运河控制权的觊觎。

巴拿马运河作为全球最重要的航运枢纽之一，连接太平洋和大西洋，承担着全球约5%的航运量，其战略地位举足轻重。

2026年1月29日，巴拿马最高法院裁定，香港长和集团运营巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同违宪，当场宣布无效。

这两个港口分别位于巴拿马运河的太平洋和大西洋入口，是运河航运的关键节点，长和集团自1997年开始运营，累计投入超过18亿美元，将原本简陋的小码头打造成年吞吐量高达800万标箱的现代化物流枢纽，承担了巴拿马全国近四成的集装箱运输量，还直接养活了当地数万名产业工人。

特朗普多次公开宣称“中国控制了巴拿马运河”，还表态要“拿回来”，巴拿马最高法院的裁决，恰好契合了美国的政治诉求。

裁决之后，巴拿马政府迅速接管了两个港口，清退了中企运营团队，而接手这两个港口的，正是美国子公司马士基APM码头和地中海航运旗下的码头投资公司。

美方一边暗中操作，夺走中企运营权，一边又在中方正常执法时倒打一耙，其霸权图谋不言而喻。

3月27日，中国外交部例行记者会上，法新社记者就美方的指责提问，询问中方是否证实“扣船报复”一事。

外交部发言人林剑回应称：“中方在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的，美方一再说三道四，只能暴露自身霸占运河的图谋，具体情况建议向中方主管部门询问。”

这句话看似简单，却字字千钧，暗藏深意。

它没有承认美方所说的“报复”，也没有否认港口检查的事实，而是直接点破了美方的真实目的，霸占巴拿马运河，担心中方的影响力影响到自身利益，所以才借题发挥，试图将中方置于舆论劣势。

“建议向中方主管部门询问”这句话，巧妙地划清了界限：港口检查是海事部门的专业执法行为，属于正常履职，与外交报复无关，美方如果有疑问，应该找相关主管部门核实，而不是在外交场合无端指责、混淆视听。

中方的底气，不仅来自于执法的合法性，更来自于自身的实力和理性的维权行动。

除了严格的港口检查，中方企业也采取了合理合法的反制措施：中远海运集团已全面暂停在巴尔博亚港的所有进出港业务，取消全部订舱，将空集装箱转移到其他码头。

这一举措看似温和，却直接击中了巴拿马的要害，现代港口的核心竞争力在于集装箱的运转速度，中远抽走空集装箱后，巴尔博亚港瞬间陷入“有货出、无箱装”的困境。

吞吐量断崖式暴跌60%，船舶平均滞留时间从24小时飙升至96小时，整个港口物流链条彻底断裂，连带着旁边的科隆自贸区也受到重创，大批商户关门、工人失业。

这场围绕70艘货船的博弈，从来都不是一场简单的“报复与指责”，而是中方对规则的坚守、对权益的维护，也是对霸权主义的有力反击。

中方的做法，既守护了自身的航行安全与海洋生态，也给所有国家敲响了警钟，国际交往中，契约精神不可违背，双重标准行不通，霸权主义终将自食恶果。

在全球化的今天，国与国之间的利益相互交织，合作共赢才是正道。