1990年飞行员驾歼-6叛逃苏联，最后是否受到了惩罚？

1990年8月25日这一天，在黑龙江某军用机场的跑道旁，塔台值班员突然意识到：那架按计划应当返场的歼6战斗机，迟迟没有出现在预定航线上。当天的天气并不复杂，飞行计划也十分常规，可飞机的信号却在雷达屏幕上慢慢偏离了原定航路，离边境线越来越近。

“是不是迷航了？”有人低声问。

值班军官紧紧盯着雷达屏幕，只回了一句：“按程序上报。”

谁也没有想到，这一次看似普通的巡逻飞行，很快被证实为新中国成立后最后一次飞行员驾机叛逃事件。飞行员名叫王宝玉，这一天，他驾驶着一架挂着八一军徽的歼6战斗机，闯向了苏联远东方向的天空。

有意思的是，就在一年多之前，他还被所在航空团列为“重点帮带对象”，机关的评价是：飞行技术可以，政治上有问题，党性不够坚决。谁都知道，这样的评语，绝不是一句客套话。

一、从“尖子苗”到“重点帮带”

要说王宝玉的故事，还得往前倒十年。

1980年，他只有18岁，刚从地方中学毕业，就以不错的成绩考入空军某航空学校。当时空军在全国年轻人心目中，是非常让人羡慕的兵种，穿上飞行服，走上跑道，算得上一个农村或者小城市青年命运的巨大转折。

王宝玉的学习能力确实不差，在航空学校阶段，理论课成绩一直排在前列。飞行基础训练中，他接受新技术、新方法也很快，教员给他的评价是“悟性好、脑子灵”。在校几年，他很少在技术课上掉队，这一点，在同一批学员里并不多见。

1984年，王宝玉因为成绩不错，又主动要求进步，被推荐加入中国共产党。对一个年轻飞行学员来说，这是不小的荣誉。毕业分配时，他被分到黑龙江某航空团，成为一大队的一名飞行员，飞行机型是当时空军数量较多的歼6战斗机。

值得一提的是，这个时间节点其实很关键。1985年，在邓小平的决策下，人民解放军开始实施“百万大裁军”。很多陆军部队编制紧缩，但对空军来说，地位反而更加凸显，装备更新有计划，训练也在往实战化方向推进。对王宝玉这批年轻飞行员而言，只要脚踏实地，正常成长空间并不小。

从表面看，他的起点并不低：有学历，有技术，有党组织关系，加上空军这个大环境，前途可以说非常明朗。

问题出在性格上。

王宝玉自尊心极强，自我感觉也很“良好”。他始终认为自己是“高材生”，飞行理论扎实，驾驶技术不差，理所当然应该得到重用和优待。日常生活中，他与战友之间来往不多，不太愿意参加集体活动，训练之余常一个人待着。遇到有的战友文化水平不如自己，他心里多少带点轻视。

在军队这种强调团结协作、强调组织纪律的环境里，这样的性格很容易被注意到。政治机关和基层干部并不缺少观察人、看人的经验，尤其是对飞行员这样的关键岗位人员，更是格外敏感。时间一长，王宝玉“孤僻”“骄傲”“不善与人沟通”的印象，就越来越明显。

为了不让这个技术条件还可以的飞行员滑到“问题边缘”，团里的政治处开始有意识地做工作。领导找他谈心，战友主动靠拢，生活上尽量关照。可以说，从组织层面，并没有把他简单地当作“刺头”，而是想把他拉回来。

在这些努力下，王宝玉的状态一度有所好转。他在公开场合的表现收敛了不少，也愿意和部分战友聊天交流，训练上依然保持正常。表面看，一切似乎朝着好的方向发展。

可遗憾的是，他心里那种强烈的个人得失观和偏激的性格，并没有真正改变，只是暂时被压了下去。一旦遇到刺激，很快又会反弹。

二、提干受挫与“家属随军”

转折出现在提干与家属随军这两件事上。

在部队，“提干”意味着从普通军官、战士往指挥岗位走，是一个不小的关口。大概在八十年代中后期，王宝玉所在部队组织了一次干部选拔与晋升。按他的设想，自己是飞行员，又是党员，飞行成绩还不错，这一次应该轮到自己“往前走一步”。

偏偏结果跟他想象的完全不一样。

同期的一些同学、同批进队的飞行员，有的被提拔，有的走上了更高一级岗位，而王宝玉的职务没有变化，依旧是普通飞行员。对一个平和的人来说，这也许只是一个尚需努力的信号，但对王宝玉这样自尊心极强、性格偏激的人，就是难以接受的“打击”。

部队的提干标准，在当时主要看几个方面：飞行技术、理论水平、身体状况、政治表现以及心理素质等。技术只是其中之一，能不能带人、能不能在关键时刻扛得起责任，同样重要。王宝玉在技术层面虽不算差，但在心理性格一栏，领导心中自然有“问号”。

从组织角度看，这样的人如果提前放到指挥岗位，未必是好事。提干工作需要综合衡量，不能只看成绩单，更不能只看个人意愿。这些道理，在部队并不是什么秘密。

不过，这些背后的考虑，王宝玉并不愿承认。他更习惯从“别人不公”“领导有成见”的角度去理解，情绪一点点积累，慢慢演变成对组织的不满。

1988年，家属随军的问题又一次触动他的神经。

那会儿正值改革开放深入推进，军队“百万裁军”也在继续，部队编制调整频繁，家属安置指标十分紧张。王宝玉提出希望妻子能办理随军，来到部队所在地。机关根据当时的政策与实际情况，只能给出一个简单答复——“等”。不是拒绝，而是需要排队，需要按顺序处理。

对很多军人家庭来说，这是极为常见的情况。当时不少单位，排在前面的都是老干部、老功臣或者家庭情况更艰难的同志，普通干部往往要忍受多年两地分居。大多数人虽然难免有情绪，但也能理解政策约束，选择服从。

王宝玉却把这句话听成了“故意刁难”。在他看来，自己飞得多，技术也不错，又是党员，按理应优先照顾，机关却只是“等一个字”，他就认定这是领导对自己“有看法”，心理上的怨气又重了几分。

为了稳定这名飞行员，也为了显示对技术骨干的关怀，过了一段时间，上级还是想办法，将王宝玉的爱人安排到了师部机关工作，实际上已经给予了不小的照顾。

但事情并没有就此结束。

爱人到了师部后，王宝玉提出了一个新的要求：希望自己也能调动到师部所属的空军单位，那样就能夫妻在一起，不再分离。他特地去找一位曾经帮助过自己的老领导，这位老领导当时已经是副师长。

据回忆，那次谈话的气氛并不轻松。老领导听完他的要求后，并没有顺着说好话，而是直接指出问题：“王宝玉同志，你是党员，要有全局观念。部队安排有整体需要，你不能只盯着自己的小家庭。这是一种缺乏党性的表现。”

王宝玉表面上只能说“知道错了”，心里却更加不服。他觉得自己付出了很多，却没得到相应的“回报”，这种强烈的个人得失计算，进一步加深了他与组织之间的隔阂。

不得不说，从提干落选到家属随军风波，两次挫折叠加在一起，让他原本就不稳定的心理状态变得更加敏感。而这，正是后面那一步极端行为的心理背景。

三、西方迷思与叛逃路线的选择

情绪积压久了，如果没有正确引导，很容易往奇怪的方向发展。就在这种背景下，王宝玉开始接触一些西方书籍和材料。

那是八十年代末，改革开放已经展开十年左右，社会上各类书刊比过去多了不少，介绍西方社会、制度、生活方式的内容，也逐渐多了起来。有的材料比较客观，有的则带有强烈倾向性，刻意渲染“西方的一切都优越”，把现实问题简单归因于制度差异。

一个心理上本就偏激，又对现实有诸多不满的人，长期接触这些东西，很容易被里面那套“完美图景”所吸引。王宝玉就这样，一步步被“西方高度发达、个人绝对自由”的说法勾住了心思。他开始在心里构建一个想象中的“新世界”：那里机会很多，自己只要过去，就能“重新开始”。

在这一阶段，他的思想已经明显偏离了一个军人应有的立场。飞行员这个身份，本身就意味着高度的组织纪律性和政治可靠性，而他却在反复琢磨如何“离开”。

不得不说，他的现实判断也出现不少偏差。

有趣的是，在叛逃目的地的选择上，他经过了一番“算计”。从地理条件看，他所在部队在东北，离苏联远东地区距离较近；从思路上看，他希望最终能去美国，就产生了一个念头：先飞到苏联，再从苏联转赴美国。

在当时，两岸关系已经开始缓和。蒋经国主政后，对以往以“叛逃者”为工具的做法逐渐收紧。1987年，两岸开始民间交流，一些旧有的“优待叛逃”政策事实上已经靠边站。王宝玉也明白，飞往台湾的风险极大，即便侥幸抵达，也不见得能得到他期待的待遇，还有可能被遣返。

这样一来，他把目光转向了紧邻黑龙江的苏联领空。他主观上认为，中苏关系虽然在改善，但苏联和美国都是“西方阵营”，似乎更容易借道。问题在于，这个判断完全忽略了一个现实：1990年前后，苏联内部已经矛盾重重，对外关系复杂，与美国之间既有接触又有尖锐对立，而与中国刚刚恢复正常化关系不久，在重大战略问题上并不会轻易做出损害双边关系的选择。

可以说，王宝玉在叛逃路线的“设计”上，既没有深刻理解国际格局，也缺乏最起码的政治敏感，只是被一些片面的材料牵着走，自以为找到了“捷径”。

1990年夏天，他的想法一步步从幻想变成计划。

那是一年里普通的一天，飞行计划照常下达，他执行的是正常的巡逻任务。看上去一切照规矩进行，飞机加油、检查、滑行、起飞，过程没有任何异常。歼6战斗机推力不算大，但飞跨边境线绰绰有余。在起飞后不久，他就在空中悄悄改变航向，朝着苏联方向飞去。

地面雷达很快发现情况不对。飞行轨迹偏离，长时间没有按照程序联络，这在空军监控体系中是极其敏感的信号。地面指挥起初考虑到可能是仪表故障或者飞行员迷失方向，迅速向上级报告，请求进一步核查。

很快，更多信息被汇总，综合判断后，才意识到这极有可能是一起蓄意叛逃事件。

对于一个长期训练有素的飞行员而言，要做到“假装意外”其实并不容易。航向、油量、飞行高度，都会在监控中留下痕迹。王宝玉之所以敢冒险，显然高估了自己的隐蔽能力，也低估了国家掌握信息的能力。

四、引渡回国与法律审判

事件发生后，中方迅速启动外交渠道。此时中苏关系已经比上世纪六七十年代紧张时期缓和不少，双方高层都有沟通渠道。飞行员驾机叛逃这种事情，对任何一个大国来说都是敏感问题，如果处理不当，会带来军事和政治上的连锁反应。

苏联方面很快确认：一架中国歼6战机未经许可进入其空域，并在远东地区某机场降落，飞行员自称来自中国空军，要求“政治避难”。从苏方的立场来看，接收这样一名叛逃者，既得不到什么实际军事好处，反而可能影响刚恢复不久的中苏关系，增添不必要的麻烦。

有资料显示，8月26日，中苏两国外长在磋商后，很快达成共识。苏方在短时间内做出决定，将该飞行员移交中方。为了避免节外生枝，苏方在实际操作时采取了较为严密的方式：用布蒙住王宝玉的眼睛，护送他登上中方的飞机，把人完整交还。

从他驾机飞往苏联到被送回中国，前后不过两三天时间。他原本设想通过苏联再去美国的全套计划，还没来得及展开，就彻底破产。可以说，不仅叛逃行为本身构成严重犯罪，而且从行动效果看，也是一次彻头彻尾的失败。

回到国内之后，军方和司法机关对他的行为进行定性与调查。飞行员叛逃，尤其是驾机叛逃，牵涉到的是极为严重的政治问题和军事安全问题。战机的性能参数、作战部署、飞行程序，哪怕只泄露一部分，都有可能给国家安全带来隐患。

根据当时的法律和军事法规，他的行为被认定为叛国。经过严格的审理程序，王宝玉被判处死刑。这也是新中国成立后，最后一例飞行员叛逃被依法处决的案例。

有一点需要强调，外界有时会想象叛逃者在国外会得到“高待遇”，会被当成筹码、工具长期利用。但在这一事件中，苏联的态度非常明确——不愿为一个叛逃者与中国之间制造新的矛盾。对方没有把他视作“筹码”，而是按照大国之间的现实利益做出选择。这一点，本身就说明了一件事：把个人命运建立在幻想式的“政治投靠”上，从一开始就站在了极其脆弱的基点上。

事件发生后，中央军委和空军机关都给予高度重视。空军系统针对飞行员管理、飞行制度、边境空域监控等方面，进行了全面梳理和完善。一方面加强技术层面的管理与预防，另一方面在思想政治教育中，专门增加了警示内容，以此作为反面教材。

不得不说，从个人角度看，王宝玉的起点并不差，本可以沿着正常的军旅路径，一步步走上一个合格飞行员乃至优秀指挥员的道路。只是性格偏激，自我膨胀，长期缺乏对组织、对国家的认同，加之被外部片面宣传影响，最终走向了极端，甚至付出了生命的代价。

对许多经历过那个年代的人来说，这桩发生在九十年代初的叛逃事件，其象征意义远大于军事层面的损失。它暴露的不仅是技术管理上的漏洞，更是个别军人党性修养、世界观、人生观的严重偏差。

有人说，一个飞行员要想真正长久地飞在祖国的天空，不仅仅要有过硬的技术，更要有清醒的头脑和坚定的立场。王宝玉一路走来的曲折，恰恰说明，技术可以通过训练提高，而在政治立场与价值选择上走错一步，往往就没有回头路。