多家电动两轮车品牌酝酿涨价，经销商：已收到通知，4月起涨幅最高300元

新国标落地半年后，多家电动两轮车品牌正酝酿涨价。

近日，爱玛、雅迪等电动两轮车品牌经销商向红星资本局表示，已收到厂家通知，将于4月起上调部分车型价格，包括两轮车和三轮车，涨价幅度在30-300元/台。另有九号电动车经销商透露，4月品牌优惠力度收窄，部分“一口价”车型较3月上涨100元/台。

提及本轮涨价原因，经销商一致对红星资本局表示，原材料上涨是核心因素。广发期货铝分析师王羿文称，从期货盘面来看，2026年以来，碳酸锂、铜、铝三大品种的走势均偏强，其中碳酸锂的波动幅度最为剧烈，但铝价对产业链的实际冲击更为显著。尽管碳酸锂涨幅更迅猛，但对单车成本增量约35元，而铝价上涨带来的成本增量约60-70元（较12月，理论测算）。

雅迪、爱玛等品牌计划涨价

经销商：已收到通知，涨幅30-300元

“要买电动车的可以下手了，4月1日开始上涨300元。”几天前，雅迪电动车经销商陈先生（化名）在其社交平台上透露了涨价消息，并建议有购车意向的消费者尽早下单。

3月30日，红星资本局从陈先生处获取的一则涨价通知显示，将从4月1日起，对出厂价统一调整，单台产品上调幅度为300元以上，具体车型调价明细以后续发布的产品价格执行表为准。落款为雅迪三轮车事业部，发文时间为3月17日。

图片来自经销商

不止雅迪，爱玛也将于同一时间上调价格。爱玛一店铺负责人向红星资本局发来价格调整通知，其中提到，计划于4月对二/三/四轮整车产品价格进行调整，平均每台车涨幅30-300元不等。该负责人透露，将采用逐步提价的方式，确保市场价盘稳定。

除直接涨价外，也有品牌选择缩小优惠幅度，“曲线”涨价。3月30日，九号电动车的一位经销商对红星资本局表示，公司发布了通知，从4月1日起更新优惠价格，优惠力度收窄了，有的“一口价”车型比3月涨了100元/台。

图片来自经销商

红星资本局注意到，有厂家在价格调整通知中提醒经销商和门店，在3月31日前完成必要库存准备，最大限度减少价格调整对终端销售节奏的影响。

涨价对终端的影响几何，仍有待观察。眼下已有经销商对此表示担忧，并提醒消费者可先交定金，后续再提车。

对于价格调整的更多细节，红星资本局致电雅迪和爱玛，截至发稿未获回复。

原材料成本飙升

铝价上涨单车成本增60-70元

提及本轮涨价原因，上述经销商一致对红星资本局表示，原材料上涨是核心因素。

红星资本局注意到，涨价通知中，品牌厂商也将原材料价格上涨，导致生产成本增加放在首位。一家厂商提到，受国际地缘冲突持续加剧，主要大宗原材料价格持续大幅上涨，其中铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。随着原材料价格高位运行态势持续，叠加物流、能源等综合成本不断攀升，生产经营已面临严峻挑战。

对此，广发期货铝分析师王羿文对红星资本局表示，从期货盘面来看，2026年以来，碳酸锂、铜、铝三大品种的走势均偏强，其中碳酸锂的波动幅度最为剧烈，但铝价对产业链的实际冲击更为显著。据Wind数据，电池级碳酸锂2025年12月现货月均价约9.96万元/吨，3月均价（截至3月30日）飙升至15.64万元/吨，涨幅超57%，居三大品种中波动率最高。SMM1#电解铜3月均价约98540元/吨，较2025年12月均价上涨5.7%。SMM A00电解铝3月均价约24366元/吨，较2025年12月均价上涨11.1%。

王羿文分析到，单台电动三轮车电池系统成本占比约30%-40%，以较常见的48V、20Ah的三元锂电池为例，其碳酸锂使用量约0.6公斤；铝材在电动自行车中的应用主要集中在车架、车轮毂、电池系统外壳、电机外壳及各类功能件，单车用量约25-30公斤。经测算，尽管碳酸锂涨幅更迅猛，但对单车成本增量约35元，而铝价上涨带来的成本增量约60-70元（较12月，理论测算）。

回顾这波成本上涨传导至终端的路径，王羿文称，大宗商品涨价对终端的传导并非一蹴而就，通常需要经历“上游原料—中游部件—下游整车”的逐级传递过程。2025年四季度到2026年年初，铜、铝、碳酸锂等有色金属形成明确的上涨信号，零部件企业采购成本显著提升，但此时整车厂商尚未直接承受成本压力，多数企业选择观望并消耗库存原料。年后，零部件企业成本逐步显性化。随着原料价格持续高位运行，部件厂商与整车企业进入价格谈判周期，电池和车架等核心部件厂商开始调整报价。从传导时滞看，本轮涨价自2025年10月原料冲高至2026年4月终端落地，间隔约6个月，符合大宗商品向消费品传导的典型周期。

除了原材料成本上升，也有经销商表示，价格调整与品牌一季度促销结束有关。一季度包含春节，品牌会推出相应的优惠活动，通常都在3月底收尾，4月执行二季度的优惠价格。随着优惠政策的退出，终端售价自然回升。

红星资本局注意到，1-2月电动两轮车的销量呈下滑态势。中金研报援引奥维云网数据称，1月中国电动两轮车国内销量为345.7万台，同比下降3.6%；2月为298.8万台，同比下降37.9%。1-2月国内电动两轮车销量承压，主要系电动自行车国标切换、以旧换新补贴退出的影响，电动摩托车销量或相对稳健。

一边是原材料成本上涨，另一边销量承压。有业内人士表示，在成本上涨与销量承压的双重挤压下，企业涨价或是为了保住利润。

红星资本局注意到，爱玛科技在2-3月投资者关系活动记录中透露，维护合理盈利的其中一条便是提升高附加值车型占比和售价。

红星新闻记者 强亚铣

编辑 肖子琦

审核 官莉