电车利润率低，斯柯达却赚得比大众还“猛”

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当大多数车企在电动化转型中“流血”时，斯柯达却交出了一份“两全其美”的成绩单。

据市场研究机构Dataforce数据显示，斯柯达纯电动汽车（BEV）销量的增长主要得益于Elroq车型，该车型在2025年的注册量达94,165辆，使其成为欧洲销量第二的纯电动汽车，仅次于特斯拉Model Y。图片来源：斯柯达

全球汽贸网资讯，2025年，这家大众集团旗下品牌交付了17.49万辆纯电动汽车，占其全球104万辆总销量的17%。更难得的是，在301亿欧元营收基础上，营业利润率仍稳定维持在8.3%，营业利润达到25亿欧元。

作为对比，大众集团同名乘用车品牌（销量约为斯柯达三倍）的营业利润为26亿欧元——几乎持平。

油车电车两手抓

斯柯达CEO克劳斯·泽尔默的算盘很清晰：燃油+纯电，两条腿走路。

• 纯电路线：今年将推出小型SUV Epiq和七座车型Peaq，纯电阵容扩充至四款

• 燃油路线：Fabia、Scala和Kamiq等畅销车型将搭载轻度混合动力技术，Octavia将重回插电混动

• 灵活调整：三年前计划推出六款纯电动车，如今缩减至四款；纯电版明锐推迟至2030年代初

退出中国

斯柯达曾在中国拥有年销量超过30万辆的辉煌，中国市场曾是它的最大单一市场。但随着消费者转向本土品牌，2025年斯柯达在华产量仅略超1.2万辆。

斯柯达计划于2026年中退出中国市场，其采购支出中仅有3.3%来自中国——这意味着退出对供应链影响微乎其微。

押注印度：增长125%的新战场

斯柯达的战略重心正转向印度。随着小型SUV Kylaq的推出，该品牌在印度的产量在2025年增长了125%，达到73,815辆。

斯柯达计划在该市场进一步扩张，包括在本十年后期推出一款本土化纯电动车，采用源自中国并在印度本土化生产的平台。

“印度是斯柯达在欧洲以外市场的增长核心，”泽尔默表示。该国还将成为斯柯达的出口枢纽，目前已向越南运送整车套件用于当地组装。

结语

17%销量是电车、8.3%利润率、退出中国、押注印度——斯柯达的“双轨”战略，正在欧洲市场跑出一条与众不同的路：油车不丢，电车不赌，赚钱才是硬道理。

（编译：全球汽贸网Magee）