日系车最后避风港告急？中国电车绕开美国，全球销量首超日本！

日系车最后避风港告急？中国电车绕开美国，全球销量首超日本！

预见未来Future

大家还记得那个叫竹内亮的日本人吧？

一位70后纪录片导演，2021年取得了中国永居身份。最近在做纪录片时，问日本人对中国汽车怎么看。

东京街头的日本人一脸茫然，答案基本都是“不了解”、“没兴趣”。

估计很多人第一反应是，日本人已经封闭、刻板到这个程度了？

事实正好相反。

日本现在对中国汽车，比我们自己还在乎。日媒甚至注意到了比亚迪在只有几百万人的乌拉圭开拓市场。

从这一个细节我们可以看到，当中国车企开始出海，它的一举一动，背后始终有一双眼睛。

应该说，日本人对中国汽车“不了解”也很正常。

一是电动汽车在日本的市场，本来就不大，2024年乘用车销量，为372万台，电动汽车占比只有1%。

2025年，新车销售中，纯电汽车也只有2.8%。

二是丰田、日产也有电动汽车，但那是给日本老太太买菜用的，续航250公里，而且充电时间很长。

日本人更多是开油电混动汽车，销售占比53.8%，已超过燃油车。

日本汽车市场的特殊、封闭和难做，马斯克估计也头疼。2025年，特斯拉的销量首次实现突破1万辆（10693辆）。

如果不看新闻的话，中国在电动汽车对普通日本人来说，确实遥远。

民众对中国汽车“一无所知”，日本车企可不是这样。他们是一直密切关注着中国车企在全球的扩张。

比亚迪为日本市场开发的KCAR

为什么这么关注？

一个国家的汽车业到底有多重要，已经不用多说了。

它带动的是上下游庞大的产业链，从钢材、电子、玻璃、塑料，还有维修、售后等众多的服务业。

对日本，算是一个“国运”级别的产业。

2024年的世界500强企业中，日本有40家企业上榜，丰田、本田、日产、铃木，这4家车企是排名前四的企业。

整车制造、零部件制造500强企业，一共有9家。

电子、电子与精密制造有7家公司，重工、机械与钢铁5家，这12家公司也同样与汽车行业密不可分。

可以说，汽车制造撑起了日本制造业的半边天。

但是2025年，日本汽车界遇到了两件震惊的事。

一是中国车企全球的汽车销量，第一次超过了日本，而且没有美国市场；二是比亚迪销量，首次超越了特斯拉。

日本三大车企在中国市场销量持续下滑

尽管丰田仍然拿下了全球第一大车企，并且利润极高。

但是，中国新能源汽车在绕开传统燃油车的技术壁垒后，实在是太快了。快到让日媒感叹，连小米都造车成功了？

要说日本车企没有危机感，那是骗自己。

我们首先来看中国市场，2018年，日系乘用车品牌在中国销量444万，市场份额高达18.7%，2025年则降到了9.8%。

除了丰田，本田、日产在中国市场的存在感在崩塌。

东南亚曾是日本汽车的传统“领地”，2019年，中国汽车在泰国的新车销售几乎是0，2025年已经占到了12%。

日媒知道中国车企在巴西、泰国、匈牙利建厂，也知道汽车通过上海-秘鲁钱凯港的直航航线进入南美。

他们不是“一无所知”，而是“心知肚明”。

2025年全球三个主要市场纯电汽车销售情况

日本车企现在最紧张的其实是美国市场，这是除了中国市场之外，全球利润最丰厚的汽车市场了。

也是最后的避风港。

由于中国的新能源车无法开到这里，日本汽车在北美市场，意外地得到了“保护”。

今年1月份，不在美国生产、销售纯电动汽车的中国车企，组团现身底特律车展上。

日本媒体继续惊讶，同时也感到紧张，日经新闻还专门写了一篇文章：《中国汽车进入美国之日》。

大家心里清楚，那才是日本汽车的存亡时刻。

别说日本车企担心，目前美国的三大巨头也不太自信，真要放开市场的话，福特等车企可能要被“吊打”。

因为中国汽车的优势不止是成本，而是供应链的绝对控制。

美国调查公司AutoForecast Solutions的首席执行官 (Joe McCabe)说了一句实话：现在不能抱着刻板印象了

因为，美国三大汽车厂商福特、通用、斯泰兰蒂斯，在电动汽车转型上，无一例外遭遇了巨大的挫折。

2025财年，悉数计提了数十亿元到上百亿美元的巨额资产损失。

这也是福特首席执行官吉姆法利，为什么不顾压力，也要和中国车企合作？

特斯拉2025年销量下滑

日本车企本来寄希望于美国市场尚未过渡到电动时代，抓紧时间进行研发、创新，对抗马斯克的特斯拉。

索尼、本田甚至共同组建了一家公司——索尼本田移动出行，一个负责数字技术，一个负责制造技术。

并提出一个雄心勃勃的计划，2040年，彻底抛弃燃油车。

这个宏伟计划在2年时间投入了3.5万亿日元后，拿到了和福特一样的结局。

3月24日，索尼本田宣布，终止北美纯电动汽车的开发和销售。这意味着售价高达9万美元的AFEELA电动汽车，折腾5年后彻底停产。

这件事，再一次打击了很多日本人。

按照刚刚公布的2025财年数据（截至2026年3月），本田巨亏6900亿日元。

实际损失其实是2.5万亿日元，计划分两年计提，这意味着2026财年，账面利润还是亏损。

这个亏损让日本媒体想起了2008年的日立，那一年，日立创造了日本制造业史上的纪录，亏损7873亿日元。

2025年中国汽车出口709万辆创纪录

本田终止电动汽车研发，是否意味着要退出电动汽车的竞争呢？

并不是。

日媒认为：如果日本企业在电动汽车领域大幅落后中国企业，那么，在自动驾驶领域，就失去了未来。

这笔现在的损失更可怕，在残酷的现实面前，本田试图以退为进，先把纯电车缓一缓。

这与斯巴鲁不谋而合了。

斯巴鲁也搞了电动转型，并安排了1.5万亿日元的研发。

但大众、通用、宝马、奔驰、本田等车企接连在电动转型上失败，让斯巴鲁的信心也发生了动摇。

它现在准备接受丰田此前采取“保守”策略，在混动车型上发力，而不是激进地区研发纯电汽车。

保守到什么程度呢？

作为全球第一大车企，丰田2025年只卖出了19.9万台电动汽车，它因此成了跨国车企中损失最小的一个。

日本车还有一些时间。

由于欧美的充电基础设施不足，纯电动汽车渗透率不高，更具性价比的混合动力，在欧美市场更受欢迎。

但是，这一次中东战火引发的石油危机，恐怕要加速全球的电动化进程。

中国汽车，迎来了一个可以改变历史的机遇。