售26.98万起，纯电续航1036公里，腾势Z9GT真实用车体验分享！

最近被腾势（参数丨图片）Z9GT刷屏了吧？26.98万起，纯电续航直接干到1036公里，这数据听着就很炸！很多人都在问，这续航是真的吗？开起来到底怎么样？今天咱就不整那些虚的，直接上真实用车体验，看看这台备受好评的车，产品力和性价比又将如何是否值得我们消费者入手。

今天试驾的2026款全新腾势 Z9GT EV，给我最直观的感受就是补能快到不像电动车。它全系标配比亚迪第二代刀片电池，还用上了闪充技术，官方数据是9分钟就能把电量从10%补到97%，实际体验下来，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，确实能大幅缓解平时的充电焦虑。

这款纯电中大型掀背车一共三个配置，官方指导价分别是26.98万、29.98万、36.98万，在这个价位里，能给到这么顶的快充能力，性价比还是很能打的。

作为试驾者，我来跟大家唠唠2026款腾势Z9GT EV的外观，真不是那种光堆配置的浮夸风，是优雅中带狠劲儿的 GT范儿。先看车头，低趴宽体的姿态特别稳，分体式大灯组，白天看着简约，晚上点亮后辨识度直接拉满，前脸也更干净利落。

侧面才是精髓！典型的GT掀背溜背线条，从A柱一直滑到车尾，配合隐藏式门把手和车身的Z字腰线，看着特别修长流畅，无框车门一打开，高级感瞬间拉满，轮毂样式也很运动，高配还有黄色卡钳点缀，跑起来视觉冲击力很强。再看车尾，时光沙漏式贯穿尾灯，夜间点亮是分层的光影效果，特别精致。电动尾翼是点睛之笔，平时收着不张扬，高速或者运动模式下自动升起，不仅增加下压力，气场也直接拉满，后包围的扩散器造型，低调地强化了性能感。

聊新能源，大家揪心的肯定还是电池安全，这点腾势Z9GT EV做得很让人踏实。它用的是比亚迪第二代刀片电池，官方做过很多严苛测试：边快充边针刺、超国标热扩散、10倍强度的底部撞击等等，全程都没出现热失控、起火爆炸的情况，安全底线很扎实。我们日常用车，不管是经常快充、跑烂路还是极端天气，电池都很稳，不用瞎担心。

除了电池，它的主动安全也很靠谱，依托易三方技术，日常开安全感很足。比如雨天过水打滑，系统会快速调动力，车身一下就稳住；高速万一爆胎，车也能保持平稳，不容易失控；路口突然窜出东西，AEB紧急制动会温和又及时地介入，帮你避险。我特意在封闭路段试了，这些功能介入得很自然，不突兀，但关键时刻是真能兜底，开着很放心。

底盘方面，腾势Z9GT EV是真下本了。前双叉臂、后五连杆独立悬架，高配还有碳陶瓷刹车盘+六活塞卡钳，再配上云辇-A智能空气悬架和电磁阀减震，底子相当扎实。再加上iCCT和iCVC控制技术，配合路面预瞄，过连续颠簸、弯道时车身更稳、反应更快。四驱版还搭载易三方技术，后轮能独立转向，支持圆规掉头、智能蟹行，转弯半径只有4.62米。这么大一台车，遇到急弯、窄路或者停车时，会灵活很多，开着一点不笨重。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5180/1990/1490mm，轴距达到了3125mm，所以腾势Z9GT EV的车内乘坐空间相当宽裕，我个人身高178cm前排调整好合适的驾驶坐姿后，头部和腿部都有充足的余量压抑感较弱，后排空间同样宽敞，腿部活动范围很大，日常满载家人出行，后排乘客也能坐得舒展，不易觉得拥挤。

再说说车内最影响舒服的座椅，这台车的座椅设计是真用心了。前排是一体式运动座椅，人体工程学做得很到位，支撑和包裹都到位，长途开车身体不容易发酸。而且前排座椅功能直接拉满：电动调节、记忆、加热、通风还有按摩，啥冷热不舒服都能给你伺候好。副驾更是福利，零重力座椅一开，长途累了往那一躺，真能缓解不少疲劳。

后排也不含糊，SPA级宽适座椅，坐垫软硬度刚刚好，靠背角度还能调，不管是坐家人还是当奶爸准备哄睡，都挺从容。说白了，不管你是开长途还是坐长途，这车里的位置都能让人安安稳稳坐到目的地。

腾势Z9GT的后备厢采用了掀背式开启方式，较大的开口也便于日常载物需求，而常规容积就有495L，日常放几个登机箱、婴儿车、购物袋完全没问题，家用足够宽裕。而且后排座椅还支持比例放倒，偶尔需要拉点长件物品，空间一扩展就更能装了，实用性很到位。

车内其它实用配置也给得很足，日常用着特别方便。这车全系标配车载冰箱，加热、冷藏、冷冻三档都有，夏天放冷饮、冬天装热饮都很舒服。还有四区独立空调、香氛系统，加上128色主动氛围灯，车内氛围想怎么调就怎么调，高级感一下就上来了。后排用的是隐私玻璃再加多层隔音玻璃，私密性和安静度都很好。头顶是双天窗设计，视野通透采光足，还带可调遮光，夏天也不怕晒得难受。

坐进车里，第一眼就被中控台三块连在一起的大屏吸引住了，几乎铺满整个前排，看着特别大气连贯。中间是块 17.3英寸的悬浮大屏，下面就是空调出风口和几个常用实体按键，主要控制双闪和驾驶模式，用着很顺手。副驾前面还有一块13.2英寸的专属娱乐屏，追剧看电影都很方便。

内饰还用了真碳纤维材质，质感很在线，配色有熔岩红、穿雾灰、踏雪白三种可选。方向盘是平底三幅式，握感粗壮，手感很扎实；再配上电子怀挡，中央通道就特别整洁，下面还留了无线充电和杯架，日常用很方便。

车机用的DiLink系统，芯片是NVIDIA DRIVE Orin，操作起来滑动、点按都很流畅，不卡顿。也支持CarPlay、HUAWEI HiCar，苹果安卓用户都能轻松连上。音响是全系标配帝瓦雷，这点很良心。中低配是 20 个扬声器，顶配直接给到 24 个，还有天空声道和头枕音响，不管是听歌还是看电影，沉浸感直接拉满。

它这套天神之眼5.0辅助驾驶系统也特别实用，仪表盘旁边有个专属小蓝灯，一亮就知道系统正在工作，一目了然。平时在市区堵车跟车、跑高速巡航，车道保持和跟车都很平顺，不会有那种生硬的拉扯感，开着很舒服。遇到窄车位、侧方位这种不好停的位置，智能泊车也能一把精准入库，对新手特别友好。还有电容式方向盘，能实时感知你是不是在认真开车，避免长时间分心，这些小细节看着不起眼，日常开是真能降低风险。

回想整个试驾下来，这些安全配置真不是摆着看的冰冷参数，而是实实在在能用得上的防护。早晚高峰堵车，辅助系统能帮你省不少力；晚上视线差、下雨天路滑，主动安全又能提前预判危险；家里要是有新手开车，也能减少剐蹭、避开意外。从电池本身的安全防护，到路上的主动避险，再到日常驾驶的小辅助，整套安全体系覆盖了咱们平时开车的大部分场景，没有花里胡哨的噱头，全是很接地气、很实用的保护，这也是这车最打动我的一点。

再聊聊动力方面，后驱版搭载一台370kW后置电机，入门的5.8秒零百加速性能就能超过BBA中搭载3.0T的同级车型；四驱版则变为了高功率版本，采用前230kW前置电机+310kW/310kW后置双电机，高达850kW(1156Ps)的总功率已经快赶上全尺寸SUV仰望U8了，零百加速来到了2.7秒。我试驾的入门版车型，日常开足够了，起步很平顺，家人坐车不晕，高速超车、城区变道，动力随踩随有，完全够用。

更重要的是，纯电版更换上了102.3kWh或122.5kWh二代刀片电池，其中，后驱版可通过两种电池分别实现880km、1036km的CLTC纯电续航，而四驱版则能通过122.5kWh电池获得820km的CLTC纯电续航。放在现在的纯电车里面，这个续航表现已经相当能打了，日常通勤、周末长途基本都不用慌着找充电桩，妥妥实现续航无焦虑。

补能方面，搭载的闪充技术是一大亮点，日常快充工况下，从电量10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟，即便在-30℃的极寒环境下，充电速度也能保持相对稳定，12分钟就能完成高效补能，充电9分钟对应的续航里程可满足中长途出行需求。而且这套闪充系统支持即插即充、无感支付，不用手动操作付款，快充流程很便捷。目前品牌已经建成超4200座闪充站，年底还有进一步的布局规划，单枪最大功率1500kW，快充网络越来越完善，不管是市区还是高速沿线，找快充站都很方便，不用再像以前那样长时间排队等充电。

全文总结：一番深度试驾下来，腾势Z9GT给我的感觉就是均衡实用、没明显短板。它不堆虚标参数，而是把电池、安全、续航快充、操控这些核心技术，真正用在了日常用车上。

外观内饰运动又豪华，空间舒适，家用商务都合适，电池与主动安全拉满，开着很安心，长续航+快充直接解决里程焦虑，车身虽大却灵活好开。整体没有偏科，市区代步、家庭出行、长途自驾、追求操控都能满足，是一款很务实、实力质感双在线的车型。

如果你想买一台无续航焦虑、舒适又实用的纯电轿车，腾势 Z9GT绝对值得考虑！