40%美国受访者想买中国电车，中国车企离美国市场还有多远

· 哈里斯民意（参数丨图片）调查显示，近半数（49%）计划未来两年购车的美国消费者认为中国汽车性价比极高或优秀，40%的受访者支持中国汽车品牌进入美国市场。

· 美国新车均价逼近5万美元，欧洲市场上不少中国电动车售价不到3万美元，且中国车智能配置丰富。

· 美国政界对中国汽车态度强硬，主要汽车行业协会呼吁拒之门外，特朗普政府维持超100%关税壁垒。

今年2月，特斯拉上海工厂交付5.86万辆电动车，同比增长91%，连续第四个月实现同比增长。与此同时，美国巴尔的摩的苏伦·穆萨维却在为买不到心仪的中国电动车而苦恼——他看中的比亚迪、吉利、极氪三款车型，因超过100%的关税壁垒，基本与美国市场无缘。

路透社指出，这种反差正在成为全球汽车贸易最吊诡的一幕：当中国制造的特斯拉在中国市场高歌猛进，美国消费者却开始对中国平价电动车“求而不得”。

价格鸿沟：3万美元 vs 5万美元

美国新车均价已逼近5万美元，而欧洲市场上不少中国电动车售价不到3万美元。

“它们以如此亲民的价格所搭载的技术，着实令人惊叹，”汽车导购网站Edmunds资深特稿编辑克林特·西蒙尼在试驾多款中国汽车后表示。这些车型不仅配备高级驾驶辅助软件，还有内置迷你冰箱、车载卡拉OK等配置。

哈里斯民意调查（The Harris Poll）与美国考克斯集团（Cox Enterprises）对802名计划未来两年购车的美国消费者展开调查，结果显示，近半数（49%）受访者认为中国汽车性价比极高或优秀，40% 的受访者支持中国汽车品牌进入美国市场。

YouTube汽车评测博主里奇·贝努瓦的中国车型评测视频收获数百万播放量，他本人甚至考虑在墨西哥购买比亚迪，再开车跨境进入美国。“这是唯一能买到中国品牌电动车的办法。”他说。

《我开过这辆1300马力的中国电车后，明白了特斯拉为什么不希望中国电车入美》

政界、行业协会态度强硬

尽管消费者需求真实存在，但美国政界对中国汽车的态度堪称“铁壁”。

俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫诺今年1月在福特工厂放话：“只要我还有一口气，中国汽车就休想在美国销售。”美国主要汽车行业协会也在本月早些时候联名致信政府，呼吁将中国车企拒之门外。

特朗普政府：一方面重申“只要中国车企雇佣美国工人，对其在美国设厂持开放态度”；另一方面以数据安全担忧和保护本土就业为由，维持超过100%的关税壁垒，将中国电动车拒之门外。

加拿大打开缺口，南美成新战场

在美国市场紧闭大门的同时，中国车企正在南美和北美的其他角落寻找突破口。

加拿大已成为最新的“政策窗口”。2026年1月，中加签署电动汽车关税配额协议，加拿大给予中国产电动化车型每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆享受6.1%的最惠国关税待遇，终结了2024年以来106.1%的高额关税局面。该配额规模5年内还将提升至7万辆。

加拿大全球事务部已于3月1日正式启动进口许可申请，首批2.45万辆配额采取“先到先得”方式发放，中国车企布局北美市场的竞争正式打响。

在南美，中国车企的渗透更为深入。2025年，比亚迪向中南美出口16.5万辆，奇瑞出口15.2万辆，长城出口7.5万辆。比亚迪还在巴西投资建厂，工厂从开工到首车下线仅用15个月。

全球化路径分野：比亚迪学丰田，上汽找盟友

这种市场格局的撕裂，正在迫使中国头部车企重新思考全球化路径。

比亚迪与丰田的全球化轨迹呈现出惊人的相似性。20世纪50年代，丰田凭借低油耗优势占领北美市场，面对20世纪80年代的自愿出口限制，创造性地实施本地化生产战略，1984年在美国建立首座海外工厂。如今，比亚迪也在从“产品出海”转向“产能出海”跃迁：泰国工厂已投产，巴西工厂2025年7月投产，匈牙利基地正在建设，印尼、土耳其工厂规划中。

不同之处在于，比亚迪的海外产能更多承担市场进入与合规工具功能。在东南亚与欧洲等核心战略市场，比亚迪建设具备完整工艺的整车工厂；在拉美、中亚等政策与关税敏感市场，则以CKD/SKD组装型工厂为主，优先满足本地化与准入要求。

对于上汽这样与美国有合作关系的企业而言，进入当地市场的路径存在更多可能性：与比亚迪聚焦单一品牌不同，上汽在南美构建多品牌矩阵，精准匹配不同市场层级。

上汽通用五菱与通用南美公司的合作已从单纯产品出口升级为深度技术协作 ——2025年出口量达3.4万辆，创历史新高。五菱E260S PLUS在巴西投产时，巴西总统卢拉亲临仪式，标志着这种合作模式获得当地政府高度认可。更具突破性的是，上汽新能源技术通过通用 “换标” 进入南美主流市场：2026款雪佛兰Spark EUV基于五菱平台打造，首批650辆已运往南美，后续还将引入Captiva EV等车型，实现中国技术 + 美国品牌 + 本地渠道的三方共赢。

在墨西哥市场，上汽MG表现强劲，2025年多个月份均跻身墨西哥全品牌销量TOP 10，稳居中国品牌第一。

上汽MAXUS的高端皮卡产品，以及燃油、纯电动轻客产品在智利市场的占有率稳居第一。

路透社指出，中国电动车在南美地区的销量和市占率正在逐渐增长

美国市场的“鲶鱼”困局

美国汽车市场的封闭性正在形成一个悖论：消费者渴望平价电动车，本土车企却因缺乏竞争压力而创新乏力。

考克斯集团的调查显示，尽管消费者对中国电动车兴趣浓厚，但仅15%的经销商支持中国汽车品牌进入美国市场，仅26%的经销商相信中国车企会遵守美国安全标准。这种认知鸿沟，加上政治层面的对立，短期内难以弥合。

但历史经验表明，贸易壁垒终究挡不住市场需求。20世纪80年代，丰田正是通过与通用汽车成立50:50的合资汽车工厂——新联合汽车制造公司（New United Motor Manufacturing，NUMMI）打开了美国市场的大门，从1988年美国市场份额6.1%上升到2007年的16.1%。今天的中国车企，或许正在等待一个类似的“NUMMI时刻”。

只是这一次，地缘政治的复杂性远超当年。当特斯拉在中国享受着开放市场的红利，美国消费者却为买不到中国电动车而失落——这种不对等的局面，或许正是全球汽车产业格局重构的最真实写照。