广东
贝尔曼在日本GP的严重事故让2026年赛车的特性再度被搬上台面讨论。
这起引发热议的事故发生在日本站决赛的第20圈，当时哈斯车手贝尔曼在汤匙弯入口试图超越速度陷入迟滞的Alpine车手科拉平托，但双方明显的速度差使贝尔曼被迫进入草皮区，并在之后让贝尔曼以超过300km/h的速度撞上护墙。
虽然贝尔曼在自行离开赛车后难掩痛楚，也必须在赛道工作人员的协助下才得以离开赛道，但不幸中的大幸是遭遇50G撞击力的贝尔曼仅有右膝轻微挫伤与惊吓。
“这次的事故真的很可怕，双方应该有50km/h的速度差距，我想这是新技术规则带来的影响，我们必须适应这点。”贝尔曼于赛后表示。
这次的事发地点汤匙弯被FIA设定为可让车手将动能回收系统[MGU-K]输出功率调至0的0kW区间，如果前车将MGU-K功率设至0，后车使用增压模式，或是后车在油门全开的情况下试图利用动能回收系统进行急刹车都有可能发生这起事故。
FIA与F1营运集团FOM虽在季前测试后一度管制相当话题，但这起意外让车手的不满以更强烈的方式爆发，其中塞恩斯更在赛后痛批FIA与FOM完全无视赛场的示警：
“当主事者说『我们只改变排位赛的能源管理模式，决赛维持不变，因为这样才有趣』时我真的傻了，我们主张问题不仅在排位赛发生，决赛也是如此，这次是因为在专用赛道才能将伤害降至一定程度，如果是在巴库，或是拉斯维加斯等等街道赛发生这种状况，后果恐怕不堪设想。”
“GPDA[车手工会]与我早就示警类似状况有可能一再发生，只有尽快改变才能避免。”
确实本赛季推出的技术规则增加许多车迷盼望的接近战，但除了阿隆索将其讽刺为电动车世界锦标赛外，曾将此赛车比喻为打上激素的FE赛车的维斯塔潘也在围场更强硬的表示“现在的F1已不让他如以往享受”，并正式触及讨论许久的离开F1话题。
FIA虽在赛后罕见的对此起事故发表声明，并证实本起事故确实因严重速度落差所致，但也表示仍需调查细节，“是否调整技术规则为时尚早。”
虽然两场中东赛事取消，使各方有近一个月的充足时间检讨新规则至今所呈现的各种问题，但在最近的会议内容几乎都以商业面为先的当下，FIA大概率不会在5月的迈阿密站赛前提出有效对策。
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