山东
IT之家 3 月 30 日消息，据 Electrek 报道，特斯拉北美官方 X 账号转发推广了一则全新 Cybertruck 车主的采访视频。这位车主称，自己视力不断衰退，眼科医生建议他购买搭载 FSD 功能的特斯拉车型。
但问题在于，特斯拉官方将 FSD 定义为 L2 级驾驶辅助系统，要求驾驶员全程保持监控状态，且车辆的行驶责任始终由驾驶员承担。这两点存在根本性的矛盾冲突。
特斯拉北美转发了博主“伊莱船长”发布的视频，该博主自称是“支持埃隆 · 马斯克的特斯拉投资人”。视频中，名为里基的 Cybertruck 买家讲述，正是因为视力日渐恶化，他才选择购入特斯拉。
里基表示，他曾前往眼科医生处咨询自己是否还能继续驾车。据里基所述，这位医生本人拥有两辆特斯拉，并建议他选购搭载特斯拉 FSD 软件的车辆。随后，这位眼科医生还为里基安排了试驾，甚至特意在周六陪同他，详细讲解这套系统的操作逻辑。
里基称，试驾过程中，车辆在三条不同路线上自动行驶了一个半小时，而他全程“没有触碰方向盘”。这次体验让他下定决心购入 Cybertruck，购车核心目的就是为了使用 FSD 软件。
IT之家注意到，特斯拉官方“FSD（监督版）”的支持页面明确标注：该系统为 SAE 国际汽车工程师协会定义的 L2 级部分自动驾驶系统。这一定级意味着驾驶员必须时刻保持专注、全程接管驾驶任务。无论 FSD 是否开启，车辆安全责任均归属驾驶员。特斯拉官方文档也写明：这套系统无法让车辆实现全自动无人驾驶。
相关界定清晰无歧义：L2 级别中，人类才是真正的驾驶者，软件仅作为辅助工具。倘若驾驶员因视力衰退等原因已无法安全驾车，L2 辅助系统不仅解决不了问题，反而会加剧风险 —— 它会营造出车辆可自主驾驶的假象，但法律与技术层面的责任，依旧全部压在驾驶员身上。
研究表明：当自动驾驶系统交还控制权时，驾驶员需要 5 至 8 秒才能重新集中注意力接管车辆，而突发险情的发生速度，远快于这个反应窗口期。
视力持续衰退的驾驶者若依赖 FSD 充当自己的眼睛驾车，后果不堪设想。
目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已升级对 FSD 的调查范围，覆盖 320 万辆特斯拉车辆，这一流程通常是车辆召回的前置环节。该局还单独针对 80 余起涉及 FSD 的交通违规事件展开调查，而特斯拉一直未能完整提交相关事故数据。已有 Cybertruck 车主起诉特斯拉，指控 FSD 系统导致车祸发生。特斯拉首席执行官甚至公开宣称，开启 FSD 后驾驶员可以边开车边发短信，同时又坚持将 FSD 划为 L2 级别以规避法律责任。
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