从修车学徒到世界冠军：张雪和他的820RR！

2026年3月29日，WSBK葡萄牙站的赛场上，出现了一个足以写入中国摩托车产业史的瞬间。

在世界超级摩托车锦标赛（World Superbike Championship, WSBK）中量级组别（WorldSSP）的激烈竞争中，国产品牌“张雪机车”凭借820RR车型强势夺冠，并在比赛中拉开超过3秒的领先优势。这一成绩放在以毫秒计较的顶级赛事中，几乎可以称得上是“统治级表现”。

长期以来，WorldSSP组别一直被杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美日老牌摩托车厂商所主导。它们不仅拥有深厚的技术积累，也在赛事体系、车手培养以及整车调校上形成了完整闭环。国产品牌能够在这一领域实现突破，本身就意味着技术、耐久性与综合性能的全面对标甚至超越。

赛后，张雪在镜头前情绪激动，喜极而泣。这一幕背后，不只是一次比赛的胜利，更像是一个长期坚持的创业者，在全球工业竞技舞台上获得的阶段性回应。

提到张雪，他的经历本身就带有强烈的“草根逆袭”色彩。

他出身于湖南怀化农村，10岁丧父，母亲改嫁，带着年幼的妹妹一起捡垃圾和奶奶生活。14岁做技工，从最基础的机械结构开始接触摩托车，一点点积累对发动机、调校与结构的理解。16岁时骑着比自己年纪还大的摩托车，追着湖南电视台的拍摄车冒雨跑了100多公里，只是为了能上一组镜头，因为他没钱，但又太想参加比赛了。

电视台的曝光让他进入公众视野，随后，他逐步走向半职业赛车领域，在赛道上继续打磨自己的技术认知。

这段经历，也为他后来进入整车制造与赛事体系埋下了基础。

2009年，他创立“珠峰凯越”，正式进入摩托车产业。在接下来的几年里，他将公司从一个小规模团队发展壮大，在6年时间内实现从600万元到9亿元的跃升，并带领中国车队首次登上达喀尔拉力赛这一极具挑战性的国际赛事舞台。这一阶段，更多体现的是他在组织能力、产品理解以及赛事经验上的积累。

然而，2024年，由于理念分歧，他选择离开凯越，重新出发。同年，他创立“张雪机车”，并推出首款车型500RR，提出“极致·热爱”的品牌理念，强调性能导向与赛道基因。相比以往更偏向市场与规模的路径，这一阶段明显转向以技术、性能和赛事验证为核心的发展方向。

此次820RR在WSBK WorldSSP组别夺冠，可以看作是这一战略转型的关键节点。顶级赛事不仅是品牌曝光的窗口，更是整车性能、发动机调校、底盘稳定性与电子控制系统的综合试炼场。能够在这一体系中取得领先，意味着产品已经具备与国际一线品牌正面竞争的能力。

从更宏观的视角来看，这一事件的意义不止于单一品牌的突破。它反映出中国摩托车产业正在从“制造能力输出”向“性能与品牌输出”过渡。在汽车、电动车之后，摩托车领域也开始在高端竞技层面出现中国身影。

当然，一场比赛的冠军并不等同于长期的技术优势。WSBK赛场上的持续竞争，需要稳定的研发投入、持续的赛道验证以及完整的供应链支撑。未来能否在多个赛季中保持竞争力，才是检验一个品牌是否真正进入全球第一梯队的关键。

但无论如何，这一刻已经具有象征意义：在曾经由欧美日品牌长期垄断的顶级舞台上，中国制造不再只是参与者，而开始尝试成为规则的挑战者。

A股里的摩托车机会，在哪里？

说完情绪，说数据。

数字层面，中国摩托车这几年的成绩单真的不难看。

2025年全年，中国摩托车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%；出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。金额增速比数量增速跑得更快，这个细节很重要——它意味着中国摩托车卖出去的均价在上升，不再只是靠量堆。

2025年全行业利润总额122.97亿元，同比大幅增长34.11%。一个利润在增长的行业，才有持续投入研发的底气。

这里，我们顺便梳理一下这条产业链的投资逻辑。

摩托车这条赛道，国产品牌出海形成优势的车型主要集中在250-500cc，这个区间全球增速约23%，而本田主力的50-125cc增速只有5%左右。国产品牌在主流通勤车市场打不过本田、雅马哈，但在大排量赛道上，因为日系巨头在这个区间布局不够密，给了国产品牌一个切入窗口。

整车端：

春风动力（603823.SH）在600cc以上大排量赛道布局最完整，出口收入占比持续提升；钱江摩托（000913.SZ）背靠吉利，研发资源有保障；力帆科技（601777.SH）在东南亚和拉美有成熟渠道。

发动机端：

宗申动力（

001696.SZ

）与隆鑫通用（

603766.SH

）的整合重组标志着重庆摩托车板块从竞争走向协同，整合完成后隆鑫通用将专注摩托车整车及发动机业务，发动机国产化的逻辑进一步强化。

这里是《逻辑与常识》，用逻辑看市场，用常识做投资。

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