贵广线列车脱线事故，司机杨勇五秒钟的一个操作，救下全车所有人

注意看，这是2022年D2809次列车，在贵广铁路出隧道口时，撞上泥石流的真实影像，情况危机之时，动车司机杨勇花了五秒钟，进行了一个操作，使列车仅滑行900多米，救下了全车所有人，可唯独没有救下他自己。

所以此次事故，也是火车事故案例中，人员伤亡最少的一次。那么当时的具体情况，究竟是怎么样的呢？

时间来到2022年6月4日，这天的贵阳，因为刚下过大雨，所以在炎热的夏季，特别凉爽宜人。

作为贵阳机务段动车司机组的杨勇，这天一如往常那样，七点多就来到了派班室，进行出乘准备。

而室内的摄像头，清楚拍下了他最后的模样，准备好所有物件之后，杨勇便开始工作，他转身跟工友们打了最后一个招呼。

当时所有人都没预料到，这是他们之间的永别。杨勇在这天所要操控的便是D2809次列车，为CRH2A型和谐号动车组，编组为8节，分别由4辆动车和4辆拖车组成，最高运行速度为250km每小时，最大载客量610人。

这趟列车早在2021年1月15日，便开始正式载客运行，起点站是贵阳北站， 也是西南地区，首趟跨省开行的动车组。

早上8点30分，乘坐这趟列车的旅客们，便按照指示来到了贵阳北站8站台，此时，杨勇和列车工作组所有人员，都已经做好准备工作，只等所有旅客上车之后，便开始发车。

此次列车的目的地广州南站，计划在下午2点24分到达，全程运行5小时42分钟。期间，列车会停靠10个站点，穿过近238个隧道，横跨510座桥梁。

贵广线因为复杂的地形地质条件，加上频繁进出隧道，会因“白洞效应”导致视觉，出现短暂的空白，所以对司机的专业要求是很高的。

而每当杨勇走进那明亮的司机室，看到那熟悉的操作台、仪表盘等，都能极大激起他的责任心，每一次出行，杨勇都极其认真负责。

九点整，在跟列车长陈晓芳通过对讲机，确认了关门出行的指令后，杨勇踏上了人生的最后一次行程。

五秒钟，他救下了全车所有人，可唯独没有救下他自己，2022年，贵广线列车在出隧道时发生事故，导致列车7号、8号车厢脱线，司机杨勇殉职，除两名列车员与10名旅客受伤外，其他人都安然无恙。

而那直面死亡的五秒钟时间，杨勇究竟做了什么呢？

2022年6月4日9点整，D2809次列车从贵阳北站稳稳起步，朝着目的地广州南站，开启了长达5小时42分钟搞定行程，当时车上所有人都没有意识到，仅仅一个多小时后，他们即将经历一场生死危机。

当时贵州在一个月的时间里，一直都有强降雨天气状况，D2809次列车事故发生地的榕江站，也在持续降雨，当天多次发过了暴雨、雷电、大雾等天气预警信息。

多地的山体岩土，也因为持续降雨，容易发生滑坡、泥石流等地质灾害。但D2809次列车上所有人，都没有意识到，这些雨水会给他们带来生命威胁。

D2809次列车在9点59分，正点到达三都县站，停车只有两分钟的时间，而杨勇也在这期间，有条不紊地完成了发车作业。

在工作表上，记录了本站出发时刻10点01分，这也是杨勇人生中写下的最后几个数字。21分钟后，D2809次列车运行至榕江站进站前的月寨隧道。

就在出站前的几秒钟前，杨勇发现了线路异常的情况。原来，就在几分钟之前，隧道口的山坡上，溜坍泥石流侵入了线路。

而此时，D2809次列车还在保持着高速向前行驶，如果此时杨勇没发现这个情况，没做任何操作的话，D2809次列车会全车脱轨，掉落到寨蒿河大桥下，后果不堪设想。

可杨勇敏锐察觉到了异常情况，并在五秒钟的时间里，果断将制动手柄一把推到了底，除了杨勇之外，动车上所有人都不知道发生了何事。

只有7号、8号车厢的人们，知道列车脱线了，就这样，列车仍旧行驶着，穿过大桥后，滑行了900多米，停靠在了并不是原本固定站的榕江站。

车上151名旅客和工作人员，全部幸免于难，可对讲机里，列车长始终没有听到司机杨勇的回复。

他在生命的最后一刻，救下了全车所有人，唯独没有救下他自己。

2022年，因突发泥石流，贵广线D2809次列车，7、8号车厢脱线，动车司机杨勇，五秒钟反应做了一个动作，救下全车151人，可唯独没有救下他自己。

2022年6月4日上午10点22分，D2809次列车在榕江站进站前的月寨隧道，因为突发泥石流侵入线路，导致7号车厢、8号车厢脱线。

事故发生之后，铁路部门迅速启动了应急预案，救援队也第一时间出动，奔赴现场进行救援，其中受伤的1名列车员、7名旅客都被迅速送到了榕江县医院，进行治疗。

其他136名旅客，也被安排转运疏散，所有人都顺利度过了危机，只有司机杨勇，不幸殉职，生命定格在了46岁这一年。

当得知这一消息后，杨勇的同志们都很难接受，但他们也非常感激，杨勇在生命的最后关头，保住了车上所有人的生命。

杨勇是1997年退伍之后，就开始在铁路部门工作的，凭借着丰富的工作经验， 与认真的工作态度，成为了一名动车组司机。

工作这二十多年时间里，他一直以军人般的严格纪律要求自己，在岗位上，杨勇驾驶过12种车型，安全值乘900多趟，40万公里。

这些数字，最终也是他能迅速反应，救下全车人的见证，如果不是杨勇反应及时，列车是会以200km每小时的速度，径直冲向泥石流。

那么会有近九成的概率，冲出大桥，直接掉到河里，最坏的结果，就是全车无一人生还。那将是一百多个家庭的悲剧。

当杨勇的遗体被护送回家乡遵义时，路的两边有众多群众，自发前来送别，他们高声呼喊着，英雄能回到家乡长眠。

现如今的隧道口，已经重新修建过，从前泥石流划过的地方，后来也被浇筑了水泥和钢筋，总之，当地有关部门，对这次事故的发生很重视，毕竟，面对自然灾害，人类是渺小的。

但是我们能提早进行防御、准备，这样就能避免更多悲剧的发生。