“放心换电车”时代到来！江淮商用车拿10亿元“托底”！丨头条

新能源商用车能帮卡友们赚钱吗？电车运营成本真下降吗？从油车切换到电车，谁来共担不确定的风险？

3月27日，在首届合肥新能源商用车展上，江淮商用车用一场“不喊口号、不做虚功”的发布会，给出自己的答案。它邀请多位用户，摆出几笔真实的“账本”，用事实证明：在新能源的赛道上，真正的护城河，不是技术噱头，而是为用户创造实实在在的价值。

请看方得网的现场深度报道。

用户为本：算好卡友“创富账”

“商业的本质是价值创造，新能源商用车的核心是让每一位用户的每一公里都有收益，每一度电都能增值。”在致辞开篇，江汽集团股份公司商用车营销事业部副总经理甘甜直接点明，江淮造车的底层逻辑。

在她看来，新能源商用车市场已进入精耕细作的存量效率竞争时代，用户的核心需求，已经从“买得起”转向“用得好、算得清、赚得多”。

为证明这一点，甘甜在现场分享了几个来自用户的真实故事。

跑城际物流的胡总，他的“坤鹏ET9”140度电，一趟从合肥跑到无锡364公里高速满载，不仅中途无需充电，更关键的是，它一度电能跑3.1公里，远高于行业平均的2.5公里。这意味着，同样的电量，他的运输半径扩大24%，每月能多接6到8单，增收3000-4000元。“这多出来的，可都是账本上实打实的利润。”甘甜强调。

做冷冻食品的张总，算的是一笔长期账。他的新能源车一年跑10万公里，运营成本比油车省下5-6万元。更可贵的是，原厂冷机和密封车厢保障了货品新鲜度，为他赢得了更高利润的长期订单。司机劳动强度下降，月收入反而增加两三千，队伍稳定了，管理成本也随之降低。“他省下的，远不只是油钱。”甘甜说道。

在山城重庆，个体司机姜师傅是恺达U7的首位车主。快充一次跑200公里，13方的货箱比同行多装50%，跑一趟顶别人跑一趟半。加上电车不限行，日均接单量提升30%，一个月多赚6000元。对于他来说，效率和安全的共赢，就是最好的创富。

还有90后创业者李亮亮，他选择了灵活小巧的Van宝路。8方货箱能下地库，装货效率提升40%。每月运营成本比油车省1500-2000元，加上日出货量的提升，他的创业回本周期整整缩短了6个月。“这是为梦想精准赋能。”甘甜说。

这些生动的案例，共同验证了江淮商用车围绕“降本、增效、增收”三大核心，为用户打造的“产品、技术、服务、生态”四位一体的价值解决方案。甘甜表示，为了让更多卡友能放心地从油车切换到电车，江淮去年设立了首期10亿元的“追光基金”。“这10个亿，就是用来给大家托底的。我们想实实在在降低大家换车的门槛和风险。”

筑牢技术底：让每一度电都增值

如果说用户账本是结果，那么技术底子就是支撑。江汽集团股份公司技术中心商用车产品开发院技术总工余仕侠的分享，则揭开江淮新能源商用车“算账”背后的技术逻辑。

“不管你是新能源车还是油车，底盘永远是一个产品的根。”余仕侠表示，底盘做不好，整车、电池再好也没用。江淮60余年的卡车底盘技术积淀，成为新能源转型的最大底气。他把油车在轻量化、承载性、制动安全上的优势迭代到新能源产品上，同时结合电控自由度进一步优化性能。

在纯电轻卡领域，江淮打造了“纯电1号”技术平台，布局ES、EV、EK、ET四大品系，底层电控与底盘架构共用平台。驾驶室尺寸覆盖1725-2090mm，电池覆盖64kWh到172kWh，全系通过六维电安全认证，是国内首款获得该认证的产品。

具体产品各有侧重：ES9主打智能化底盘与大电量，搭载宁德时代最新电池技术，可提供140度电、165度电版本，即将推出172度电版本；ET9风阻系数低至0.33，是当前轻卡领域最低，采用七合一集成动力域控制器，正推进8年60万公里质保认证；EV系列（参数丨图片）为经济城配版本，采用103度标准电量，采购与使用成本最优。

在纯电小卡领域，江淮主打EX6系列与U系列，“轿车化驾驶体验”成为关键词。用轻卡平台的Φ220定子平台电机降级用到小卡上，最大扭矩达到320牛米，动力性能领先行业同级别产品。全面淘汰传统真空泵制动系统，全系标配EHB，制动效能大幅提升。中体VAN城市物流版本最大做到81度电，10方产品最大载荷达到4.2吨，承载性能处于同级别最高水平。

重卡领域，2025年江淮全新打造重卡2.0高压电控架构，与宁德时代合作搭载最新集成架构电池包，电驱桥版载货版电耗可低至 0.7度每公里，电驱桥版牵引车电耗可低至1.05度每公里，处于行业第一梯队，可实现 700kW（350X2）的动力输出。

余仕侠特别强调了江淮对混动路线的坚持。“混动这个产品，并不是说哪个路线更先进，只有它更适合某个场景的路线，才是最好的路线。”2023年江淮首发混动产品曾达到44%的市场占有率，2026年推出第二代混动产品，包含P2重载动力版、P2高效版，同时推出增程产品，覆盖43度电小卡与100度电轻卡。

在技术细节上，江淮的三电系统也做了大量迭代。BMS电池管理系统强化了电池健康监控、用户行为管理与预约热管理功能，SOC与SOH估算精度大幅提升。热管理系统经过两轮迭代，实现整车余热协同利用，在恶劣环境下也能保证舒适性、能耗与电池寿命表现。VCU整车控制器3.0版即将采用32位加6核处理器，支持18个模块化拓展，可统一适配纯电、混动、增程、氢燃料、甲醇等多种技术路线。

“并不是越智能越智慧越好、越高端越好，而是越适用你这个场景越好。”余仕侠这句话，点明江淮技术路线的务实底色。在智能化上，江淮全系标配AEB，满足最新营运法规要求，还创新推出倒车AEB功能；通过大数据实现预见式维修服务，故障预判准确率达90%，问题未发生先解决，变被动维修为主动服务。

从“技术筑基”的硬核分享，到“价值共生”的温情讲述，江淮商用车向外界传递出一个信号：在新能源商用车这条赛道上，真正的赢家不是发布新品最快的，也不是参数堆砌最高的，而是那个能真正理解用户、陪伴用户、与用户共担风雨、共享价值的伙伴。

这样的江淮，值得卡友们信赖与选择。