争端升级，美国指责中国扣船，话音刚落，中方一句话让美下不来台

美国跳出来指责中国“随意扣船”，说我们是故意报复巴拿马，这话刚放出来，外交部直接一句话堵得美方接不上话。这事本来就是我们按规则办事，怎么就成了美方嘴里的“惩罚”？咱们今天就掰扯清楚，到底谁在搞鬼，谁在对巴拿马运河虎视眈眈。

这事最早出现在中国外交部例行记者会上，外媒记者主动抛出美方的说法，逼中方回应。发言人林剑直接点明，美方反复说三道四，只能暴露自己霸占巴拿马运河的图谋。至于具体细节，建议向主管部门求证。

之后公开的信息显示，从3月8日开始，中国海事部门就对巴拿马籍船舶启动了专项PSC严查，执行逢船必查、从严检测、顶格处置的标准，不再走常规抽查的流程。PSC其实就是港口国监督，是每个主权国家依据国际法，对进港外籍船做的安全检查。核心目的就是拦住带病航行的问题船，保住港口、航行和海洋环境的安全，完全是国际通行的正常操作。

现在曝光的数据摆在这，3月1日到18日，中国港口已经滞留了44艘巴拿马籍船舶，这个数量是2025年同期的三倍多。截止到3月26日，滞留的总数量已经差不多到70艘了。检查力度这么大，其实连一点小毛病都没放过。

救生艇手动摇把转不动要滞留，救生圈没标识、灭火器缺保险销要滞留，机舱积油太多、航行灯坏了也要滞留，就连船员休息记录造假都直接滞留。哪个问题不是关乎航行安全的大问题？咱们只是按规则办事，半点儿毛病都挑不出来。

被滞留的代价有多高，可能很多人都想不到。一艘中大型集装箱船停一天，各种费用加起来就得5万到15万美元，而且这类因为船舶自身不合格导致的滞留，保险根本不赔。现在已经有中小船东扛不住，快走到现金流断裂的地步了，后续还有货物违约、航次改期一堆隐性损失，全得自己掏腰包。

说了这么多，这事根子真不在咱们这边。巴拿马是全球最大的方便旗船籍国，几十年一直都是重登记轻监管，注册门槛低收费便宜，吸引了大把船过去挂旗，可登记完就不管了，安全监督基本等于没有。长年累月下来，巴拿马籍船的安全欠账堆得比山还高，设备老化、维护偷懒、管理松散都是常态，隐患本来就比别的船多太多。

这次咱们只是把国际公约的标准拉满，严格执行罢了，不合格的船被滞留，完全是自己不合格带来的必然结果，根本不是什么针对性施压。现在全球船东都开始用脚投票，一窝蜂转籍离开巴拿马。截止到3月下旬，已经有217艘巴拿马籍船正式提交了转籍申请，142艘都选了利比里亚。

利比里亚这回直接吃到了大红利，船舶注册机构的转籍咨询量直接暴涨三倍，妥妥成了最大赢家。反观巴拿马这边，新增船舶注册量环比直接掉了43.6%，不少头部航运企业都紧急下调了巴拿马籍运力的占比，从原来的61.4%降到了43.8%。这下降幅度，换谁看了都捏一把汗。

船舶注册费和管理费，可是巴拿马仅次于运河通行费的第二大财政收入，一年就能拿到差不多7亿美元，占全国财政收入的5%。截止到2025年底，巴拿马在册船舶差不多有8500艘，占全球商业船队的18%，已经连着28年稳居全球第一大船籍国的位置。要是现在的转籍趋势一直持续，按30%的船舶流失算，巴拿马一年就得少差不多2.1亿美元的财政收入，要是新增注册继续跌，实际损失只会更大。

绕回最开始美方跳出来指责的戏码，说白了就是司马昭之心路人皆知。它盯着巴拿马运河的控制权不是一天两天了，刚好借这个事拱火，就是想浑水摸鱼捞好处。咱们一句点明它霸占运河的图谋，直接把它的遮羞布扯下来，可不就下不来台了么。

现在这事其实很明朗，咱们从头到尾都是合法合规行使主权，半点儿错都没有。巴拿马要是想改变现状，就得先补上自己多年的监管欠账，改掉重登记轻监管的老毛病。要是还想着赚快钱不管安全，那流失更多船也是迟早的事。

参考资料：环球时报 《巴拿马籍船舶在华滞留事件真相调查》