广东
个别航司早已开始实行无过站放行。什么是无过站放行？简单来说，只要飞机在过站没有故障，就不需要机务放行人员对飞机进行放行程序，由飞行员自己对自己放行！
因此有人觉得这一个过程会给航司节约下不少成本，尤其是机务维修成本。那么具体一年能节省多少？
首先要知道，为什么要用无过站放行，解决的痛点是什么？
过去航司因为外站没有自己单位员工，因此不得不安排机务人员跟机保障航班，或者把放行交给外包机构，也就是机场机务或者部分勤务公司。
但是自己派人跟机，要支付跟机费，外委的话，人家放一架飞机的成本更高，因此在演化的过程中激活了这种由飞行员自主放行的无过站放行模式。
最直接的成本，莫过于维修成本，年省跟机放行约300架次、跟机人员365人次 ，单站年省约20万元 。三大航之一的数据统计。
按单架次短停放行人工+差旅+保障约500–800元 ，日均100班年省约1800–2900万元 。
外站维修保障费 免付机场/第三方机务短停服务费、工具设备使用费、场地占用费，单架次约300–600元 ，年省千万级。
维修耗材/工时 取消例行检查、勤务、签署等，单架次省100–200元 ，年省数百万。
另外，无过站放行因过站时间缩短，也能节省不少成本。常规短停约25–40分钟，无过站可缩至15–20分钟，日利用率提升0.5–1小时。单架B737日多飞1小时，年多飞365小时，可多执飞50–70班，增收+摊薄折旧/租赁/保险，单架年省/增收超百万。
那么能省多少机务，大家这么算吧，一个过站最起码得两名机务吧！一个放行，带个维修员。如果一个外站过站多的话，最起码得四位多，加上倒班可能更多。如果几十个外站呢？算下来没有五十也得有三十。保守估计。算算又能省多少成本？
大家莫慌，这是现实！
总得来说，这种模式确实节省了不少钱，因此这种运营模式也是多数航司想要实施的，尤其维修老大，只要该项目落实下来，便又是大功一件！
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