中国小电驴海外杀疯了，油价暴涨，东南亚一车难求，日本摩托看懵

一觉醒来，有相当一部分日本车企的天都塌了。

在长达二十多年的时间里，以丰田、本田为首的日系品牌，都牢牢制霸着东南亚的摩托市场，甚至一度将中国制造的市场占有率，挤压到了可怜的1%。

然而谁也没有想到，就是这样在与日系品牌竞争中“不堪一击”的中国车企，却能够在二十多年后卷土重来，甚至还以一种日系难以匹敌的强势，一举逆转局势。

其局势之巧妙，让不少网友都不禁想问，这些年究竟发生了什么，居然能让两者间的形势，出现如此大的逆转？

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一次“石油危机”，毁了日系品牌的梦

如果不是有各大权威媒体争相报道，网友们怎么也没有想到，这世上居然真的有人会主动“捅”自己一刀。

随着美国在中东地区的搞事不断升级，美国精心维持多年的石油霸权，也就此迎来了前所未有的大危机，而最为直观的，就是全球石油价格的不断飞涨。

油价的涨幅有多么夸张呢？我们就以越南为例，在今年三月份，不过短短几天时间，越南的油价就上涨了5700–15000越盾/升，甚至还有着持续上涨的趋势。

以这样的涨幅来看，油价几乎已经是电费的四倍了，而这样的涨幅，在当今的东南亚相当普遍。

只是这么一来，却让相当一部分日企开始面临前所未有的市场危机。

作为东南亚摩托市场的霸主，以本田为首的日系品牌几乎垄断了东南亚的摩托市场，而摩托是东南亚人最依赖的交通工具，且没有之一。

东南亚人有多么热衷于摩托？仅越南一个国家就有着七千万辆摩托车，几乎家家户户都极其依赖摩托车，若是再加上泰国、缅甸、印尼等多个国家，摩托车的保有量更是多得能堪比某大国的人口。

当然，东南亚人之所以热衷摩托，实在是东南亚地区的交通着实不便。

东南亚地区，路不光窄，还相当难走，正常开车一堵就堵个几小时完全是家常便饭，可若是换成摩托车就不一样了，只需“嗖”的一下便能够迅速通过，在东南亚这个特定的地方实在方便不已。

也正因如此，摩托在东南亚地区大卖特卖，尤其是日本的摩托产品，一度以高质量制霸东南亚市场。

可正当日企以为自己能一直制霸下去的时候，却不承想，成也摩托，败也摩托。

在这几年来，以印尼为首的国家就在不断的削减燃油补贴，直接导致东南亚的油价上涨。

再加上美国如今在中东地区这么一闹腾，让本就不低的油价再度居高不下，甚至都已经到了一种让东南亚老百姓难以负担起的地步。

对于如今的东南亚老百姓而言，如今的燃油摩托，正成为字面意思上的烫手山芋，而为了摆脱这烫手山芋，大量东南亚人纷纷开始购置电车。

他们热情高到什么程度？在老挝、越南等东南亚国家中，中国的电动车产品，几乎是前脚才刚上架，后脚就被迅速抢空，某些地方甚至都已经到了一车难求的可怕地步，而这种热情，还在随着中东问题的持续而不断增强。

这是个很重磅的信号，在当今的东南亚至少拥有两亿摩托的保有量，而随着油价不断升级，又有多少车主能够坚持使用摩托呢？

而一旦他们有了改换电车的想法，那么对于当下的电车市场而言，绝对是一块大得超乎想象的蛋糕。

只是对于那些原本占据东南亚摩托市场绝对地位的日本企业而言，这也是前所未有的巨大打击。

更让他们绝望的是，这一次的他们，可能再也无法逆转局势了。

从制霸市场，到狼狈而归，如今的中企正痛定思痛

值得一提的是，最早制霸东南亚市场的国家，其实并不是日本，而是中国。

在20世纪90年代末，一辆本田Dream的售价高达2000多美元，几乎是一笔需要东南亚家庭省吃俭用好几年才能攒出的巨款。

而进入东南亚的摩托车市场后，中国企业给东南亚人带来了空前廉价的产品。

当日系摩托的价格普遍高达两三千美元的时候，病态卷价格的中国企业，其价格仅有日系的四分之一，乃至于五分之一的价格。

极其廉价的产品，很快就折服了囊中羞涩的东南亚人，并迅速制霸了东南亚市场。

只是成也价格，败也价格。

为了能够在东南亚市场占据主导地位，几十家中国企业开启了大卷价时代，即你要卖四百美元，他就卖三百五十美元……

在近乎疯狂的内卷下，中国摩托低到了一种令人发指的地步，可随之而来的，却是卷价格带来的各种问题。

由于产品极其廉价，为了盈利，相当多中国企业不断的对自家产品偷工减料，这不仅大幅度缩短了摩托的使用年限，还使得中国企业的安全问题和售后问题都差的离谱。

在这样的局面下，许多东南亚人都后悔了，他们宁愿花几倍的钱买质量高、售后好的日企摩托，也不愿再去购买极其廉价的中国摩托，所谓“便宜没好货”已经深入被坑惨的东南亚人的心。

靠着高质量和高售后，日本的摩托产品迅速打败了中国企业，并在2005年将中国摩托在东南亚市场的占有率挤占到了可怜的1%，就差一点，就将中国产品赶出了东南亚。

然而在二十多年后，中国的企业学聪明了。

如今的中国企业，不再单纯的跟人狂卷价格，而是在卷价格的同时，还跟人卷质量，卷性价比。

得益于我国电车的高速发展，如今的中国有着一条涵盖电池、电机、控制器等多部位的强大产业链，靠着这条极其发达，而且极其完善的产业链，中企的生产成本不仅能比日系电车少上三成到四成，在质量和续航上，都不逊色于日系车。

当然，仅仅只是性价比高，还不至于让中企的电车有机会重新制霸东南亚市场，最为关键的一个原因，恐怕还得是中企的电车要比日企的更加贴心。

东南亚其实很复杂，国与国之间的地理环境和用车环境都各不相同。

举个例子，越南的道路窄，需要小巧灵活的车型才能通行；而菲律宾的雨季极长，车辆需要专门做防水的特化；至于印尼，因为是个“万岛之国”，许多地方的道路都不平整，特别需要那种减震好、底盘高的车。

只是对于东南亚各国的不同需求，有能力的车企嫌麻烦不想做，而想做的却又没有能力，只有中国这个既有能力，又愿意去做的国家，愿意给东南亚的不同国家和不同城市做专门产品定制。

在这种情况下，也难怪如今的东南亚人会对中国的产品热情高涨。

结语：

都说失败是成功之母，这话的确不错，二十多年前在东南亚的惨败，让一味追求低价的我国企业认清了现实，光是价格低是很难卖的长久的，真正能支撑产品走远的，恐怕还得是产品自身的质量。

不过好在，如今的中国企业，已经认识到了这一点，并为之不断努力，相信在不久的将来，中国能以另一种面貌再度制霸东南亚市场吧。

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