重磅大单！砸下5亿，招商南油订造4艘高端液货船

2026年3月23日，招商局船舶工业集团旗下的扬州鼎衡与南京船厂，同招商局南京油运股份有限公司（招商南油）正式签署了2型共计4艘高端液货船的建造合同。此次签约精准锚定了当前的两款高端主力船型。在执行层面，扬州鼎衡与南京船厂在此次合作中首次实行了“一套领导班子管理”的创新融合模式。

招商南油总经理戴荣辉、招商船舶副总经理郑和辉、扬州鼎衡总经理熊登攀等领导出席签约仪式。

船型介绍

本次订单的具体结构为3艘6600吨级不锈钢化学品船和1艘7600立方米液化气（LPG）船。这些船舶代表了当前中小型液货船市场的最前沿水平，深刻折射出航运业的脱碳演进策略。

其中，3艘6600吨级不锈钢化学品船由扬州鼎衡承建，目前处于“已订购”状态，预计将于2028年2月、4月和6月陆续交付。该批船舶合同总造价为4.92亿元人民币，单船造价约1.64亿元人民币。在航线适应性方面，6600DWT的吨位级别专为中短途、沿海及江海直达等复杂航线量身定制，具备极高的港口及内河航道适应性。船舶核心采用双相不锈钢（Duplex Stainless Steel）货舱，具备卓越的抗腐蚀性能与结构强度，能够安全装载强酸、强碱等危险化学品，有效避免货物交叉污染，极大提升了揽货灵活性与洗舱效率。此外，该船型严格满足IMO的EEDI Phase 3（船舶能效设计指数第三阶段）最高标准要求，确保在长达20年以上的生命周期内免受环保法规惩罚。其动力系统全面采用“常规燃料主机 + 甲醇双燃料预留（Methanol Ready）”设计，这一务实决策在当期有效控制了资本开支（CAPEX）并保障了初期经济效益，同时为未来改装为零碳动力船舶提前铺设了技术安全垫。

另外1艘7600立方米液化气（LPG）船，则由刚刚完成破产重整并焕新启航的南京船厂成功中标并承接建造。该吨位级别通常采用半冷半压式或全压式储罐设计，技术门槛极高。相较于超大型气体运输船（VLGC），该中小型船具有吃水浅、机动性极强、装卸货设备兼容度高的显著优势，能够极为灵活地穿梭于东南亚群岛、中国沿海及长江中下游的各类中小型化工专用码头之间。其市场卡位主要服务于区域性的LPG、石化副产品及高附加值特种气体的海上物流，精准填补了细分市场的运力节点。在未来氢能经济兴起的背景下，此类船舶被普遍认为有望成为大规模承担绿色氨海上分发和区域支线运输的先锋船型。

此次下单招商南油展现了极具前瞻性的“逆周期”运力布局。当前全球主要造船厂的船台多被大型船舶挤占，导致中小型液货船新造订单匮乏，同时全球中小型化学品船队正面临严峻的老龄化危机。随着环保法规收紧，合规运力将出现结构性短缺。招商南油将交船期设定在2028年上半年，旨在通过逆周期运作提前锁定稀缺船台资源，占据未来增量扩张的主动权。在原油和成品油运输市场高波动的背景下，招商南油通过配置高壁垒、高附加值的环保船舶资产，切入跨国化工巨头的核心供应链，从而获取长期稳定的期租或包运合同（COA）收益，构建了抗风险盈利模型。

与此同时，扬州鼎衡与南京船厂通过合作实现了造船产能的重构。扬州鼎衡虽手持订单高达52艘，却面临严峻的产能和岸线资源限制；而重整后的南京船厂拥有充裕的场地，但急需技术和管理支撑。招商局集团通过“一套领导班子”模式，成功化解了这一矛盾，实现了软硬资产的无缝互补。扬州鼎衡输出了海量的设计数据库、极限焊接工艺和严苛的质量控制体系等“软实力”，而南京船厂则提供了5万吨级宽体大船台和深水港池等“硬支撑”，帮助扬州鼎衡突破了承接更大吨位船舶的物理天花板。此外，扬州鼎衡世界级管理团队的全面接管，彻底打消了船东对破产重整船厂的履约顾虑，这是南京船厂能够顺利签下7600立方米LPG船等高端项目的原因所在。

此次4艘船舶的订单，深度融合了技术前瞻、运力优化与集团内部的产能重构。它不仅是招商局集团构建产业链“内循环”护城河的成功实践，也为行业提供了借鉴经验。面对化工产业东移和环保合规压力，航运企业需紧迫介入低碳替代燃料供应链，警惕低端产能盲目扩张，并积极引入大模型AI算法重塑物流网络，以保持长期竞争优势。

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