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宾理汽车爆雷：欠薪两年，上百员工维权，又一个造车梦碎了
宾理汽车爆雷了。
在职和离职员工联合发布公开信，直指公司全面停摆、欠薪超两年、社保公积金断缴、管理层失联。五个诉求写得很清楚：补发工资、补缴社保、结清垫付款、支付补偿金、公司出来给个说法。
但公司有没有钱给这个说法，是个大问题。
宾理的故事，放在几年前可能还能让人唏嘘。2021年，前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭创立宾理汽车，定位百万级豪华纯电市场。
东风汽车集团持股44.8%，雷诺持股14.99%，累计融资超14亿元。2022年，概念车Gran Turismo Opus 1亮相，高调宣布2024年量产。
然后呢？没有然后了。截至2026年3月，宾理没卖出一辆车，没有一分钱销售收入。资金链从2024年开始断，工资从那时候就开始拖欠。
员工内部通知说“经营困难”，协商解除劳动合同，赔偿N。但一个连工资都发不出的公司，赔偿金能不能兑现，谁信？
员工公开信里写得很直白：“公司无任何正式通知与解决方案，管理层长期失联，对欠薪、欠保、欠缴公积金一概不回复。”
这说明什么？说明公司已经连“装”都懒得装了。股东层面的态度也很暧昧——东风持股44.8%，雷诺持股14.99%，两家都是大厂，但都选择沉默。
宾理的停摆，不是个例，是新势力洗牌的又一个牺牲品。过去几年，威马、爱驰、天际、高合……已经倒了一波。
宾理的特殊之处在于，它的定位更极端——百万级豪华纯电市场，受众窄得可怜，没有规模效应，没有现金流，全靠融资续命。融资一旦断，就什么都没了。
而且宾理从头到尾就没想明白一件事：百万级豪华电车，凭什么让人买单？是技术？是品牌？还是苏伟铭这个人？
高合、前途已经证明，光靠堆料和概念，撑不起百万级的市场。宾理连量产都没做到，就敢定这个价，只能说太乐观了。
员工维权信里有一句话很扎心：“上百员工家庭陷入生存危机。”这些人中，不少在2024年、2025年还抱着希望，以为公司能挺过去。
两年不发工资还坚持上班，说明他们是真心相信过这个项目。但现实是，情怀撑不住一个没有造血能力的公司。
现在宾理员工想要的，不是什么奇迹，就是拿到自己的血汗钱。股东东风、雷诺能不能站出来给个说法，至少让员工拿到该拿的工资和补偿？毕竟，当初风光的时候，可是把“造车梦”喊得震天响的。
这轮新势力洗牌，远没结束。那些还在靠融资续命的品牌，真得想想，自己的车到底卖给谁。
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