北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年开年以来，神龙汽车的市场表现持续承压，销量同比大幅下滑，叠加三年间3次更换总经理的人事动荡，其喊出的复兴口号面临严峻考验。作为中国汽车工业早期合资企业之一，这家曾创下年销70万辆巅峰的车企，如今正陷入发展困境。
人事调整的频繁程度，成为神龙汽车近年发展的显著特征。2024年7月，陈彬调离神龙汽车后，宋汉明临危受命出任总经理，彼时神龙汽车年销量已不足7万辆，产能利用率跌破10%。宋汉明上任后推行“轻资产运营、以小博大”策略，推进“神龙造，全球销”战略，试图通过代工与出口突破困局。
但这一策略未能扭转销量颓势。数据显示，2024年神龙汽车全年销量68319辆，同比下滑15%；2025年销量进一步跌至51507辆，同比再降24.61%。2025年10月，吕海涛接替宋汉明出任神龙汽车总经理，而宋汉明于2026年2月调任东风汽车战略规划部副总经理，与吕海涛完成职位对调。
吕海涛作为神龙体系内“老将”，曾见证企业年销70万辆的巅峰时刻，但他接棒后的开局未能迎来转机。2026年1-2月，神龙汽车累计销量仅13778辆，同比暴跌69.24%，单月销量连续两月跌幅超68%，创下近十年除疫情外的最差开局。
为应对困局，神龙汽车在2026年3月接连推出动作：3月22日高调成立营销总部，提出从“以产品为中心”向“以用户为中心”转型；3月23日新款凡尔赛C5 X正式上市，寄望这款曾经的主力车型拉动销量。此前，神龙汽车已在2025年底发布“神龙复兴三年计划”，明确2026年为开局之年，聚焦品牌、产品、网络、机制四大焕新。
产品层面的短板，成为制约神龙汽车复苏的关键因素。其旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌，2025年8月合计销量仅2804辆，主力车型标致408、雪铁龙C6月销均不足千辆。曾经的“救命稻草”凡尔赛C5 X，如今月销仅千余辆，且深陷变速箱失速、车身共振等品控投诉。
新能源赛道的滞后布局，进一步加剧了神龙汽车困境。2025年5月，神龙汽车推出新能源品牌示界，首款车型示界06借用东风电动平台，但上市至今月均销量不足百辆，2026年前两月累计销量不足300辆。截至目前，示界品牌未推出第二款车型，与中国车市18个月的产品迭代周期严重脱节。
神龙汽车股东方支持不足也成为重要影响因素。2026年2月，Stellantis集团交出半年巨亏1500亿元的财报，对中国市场的资源投入转向零跑汽车，未向神龙汽车导入新车型技术及研发资金。东风集团的资源倾斜则更多投向岚图、猛士等自主高端品牌。
从1992年成立至今，神龙汽车曾凭借富康等车型成为中国车市“老三样”之一，2015年达到年销71万辆的巅峰。如今，三年三“换帅”未能扭转销量颓势，产品迭代滞后、新能源转型缓慢、股东支持不足等多重问题叠加，让其复兴之路充满不确定性。
目前，神龙汽车仍在推进自救举措，但其能否跳出困局，实现真正意义上的复兴，仍有待市场检验。
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