买一台售价195万的SUV,然后拿去涉水。
这件事放在任何别的品牌身上,都像是一个高级冷笑话。
但路虎就是有这种本事,还让你觉得这钱花得理直气壮。
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2026款揽胜运动版在3月26日正式上市,4款配置,官方指导价从89.8万元起跳,顶配揽胜运动 4.4 V8 SV直接杀到195万。
价格区间跨度之大,像是同一家餐厅,楼下卖盖浇饭,楼上开怀石料理。
先说大家最关心的动力。主流版本搭的是3.0T直六双增压加48V轻混,400马力,百公里加速5.5秒。
这个成绩放在一台整备质量妥妥超过2.5吨的庞然大物身上,已经是相当能打了。用来日常通勤,对普通家用车来说就是碾压式。
但真正让我感兴趣的,是那台顶配的揽胜运动 4.4 V8 SV。
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它换上了一台来自宝马血统的4.4T V8双涡轮,把功率直接推到635马力,零百加速3.6秒。
这个数字比很多标榜自己是跑车的车型还要快,更关键的是,它还能去900mm深的水里趟一圈,再从容开上红绿灯路口。
不过路虎这次也不是没有让我皱眉头的地方。
新车增加了方向盘加热和车载冰箱这类实用配置,但同时砍掉了前雾灯和流媒体后视镜,部分车型的扬声器数量也缩水了。
这种操作在圈子里有个专业说法,叫做配置腾挪术,左手加进来一个暖心功能,右手悄悄拿走一个老用户熟悉的东西。
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更麻烦的是,受供应链影响,音响减配的情况可能因批次而异,路虎官方也承认需要以经销商的实际清单为准。
提车时记得让销售把配置单打印出来对着念一遍,否则停车场里那一刻的惊喜,可能就变成了惊吓。
从选购策略来说,我觉得100万预算、以家用为主的买家,Dynamic SE版是最聪明的选择,四驱转向加空气悬架一样不少,不用为了面子付不必要的溢价。
追求顶级座舱体验的,AB版起售119.8万,半苯胺真皮、主动降噪音响、24向电动座椅,把豪华的仪式感做到了位。
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至于4.4 V8 SV,说实话,那个价位的买家大概率已经不需要我来帮他做决策了。
放眼竞争格局,奔驰GLS和宝马X7是老对手,但揽运一直以来的差异化不在于谁的内饰更像商务舱,而在于那个实实在在的900mm涉水深度和更紧致的运动底盘调校。
这条路虎自己开出来的赛道,暂时还没有人能轻易复制。
当然,路虎也没忘记给自己铺后路。2027年纯电版揽胜运动计划正式亮相,技术平台将借鉴揽胜纯电系列。
对于现在斥资百万的买家来说,这个消息是一把双刃剑。你刚签完合同,厂家就告诉你油电换代在倒计时了。
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这就是豪华SUV市场的底层逻辑,你买的从来不只是一台车,而是一个此刻最完整的答案。
只是那个答案,保质期能有多久?
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