上海
近日，斯柯达全球总部与大众中国先后发布官方声明，明确斯柯达将在清理完现有库存车之后，于2026年年中正式停止在中国市场的售前服务，不再推出新车、不再拓展销售渠道，这一消息让作为柯迪亚克（参数丨图片）车主的我，心里满是五味杂陈，有不舍、有惋惜，也有一丝无奈，结合官方回应、权威新闻报道及相关披露信息，我用最直白的话，说说这份复杂的心情。
斯柯达进入中国市场已有近20年，曾经也有过高光时刻，2016年至2018年连续三年销量突破30万辆，2018年更是达到34.1万辆的峰值，中国一度成为它的全球最大单一市场，那句“懂大众的，都买斯柯达”的广告语，当年也传遍大街小巷。我当初选择柯迪亚克，就是看中它的德系品质和高性价比，同级别里，它的空间宽敞，5座7座可选，2.0T动力够用，底盘调校扎实，和大众途观L同平台打造，却有着更低的价格，不管是日常通勤还是全家出游，都特别实用，这些年开下来，除了内饰材质偏硬、车机系统一般，几乎没有什么大问题，可靠性让人放心。
如今得知斯柯达要停止售前服务，最先涌上心头的就是不舍。这款柯迪亚克陪我走过了好几年，见证了家里的很多大事小情，上下班代步、周末短途出游、跨省长途探亲，它从来没有掉过链子，就像一个默默陪伴的老朋友。我身边也有不少斯柯达车主，大多和我一样，都是看中它的务实、耐用，没有花哨的配置，却能满足日常所有用车需求，得知以后再也买不到新的斯柯达车型，心里总觉得少了点什么，这份陪伴的归属感，很难再找到替代。
惋惜之余，更多的是理解。斯柯达走到今天这一步，并非偶然，而是市场竞争和自身战略调整的必然结果。这些年，中国汽车市场电动化转型速度越来越快，新能源渗透率已经突破50%，而斯柯达却几乎踏空了这场转型，始终坚守明锐、速派、柯迪亚克等燃油车产品线，没有向中国市场导入任何一款新能源车型，加上车机系统、辅助驾驶功能跟不上时代，慢慢被消费者抛弃。2025年，斯柯达在华年销量已经跌至1.5万辆左右，和巅峰时期的34.1万辆相差甚远，全国授权经销商也从高峰期的500多家萎缩至不足100家，停止售前服务，其实是无奈之下的理性选择。
其实斯柯达并非全球不畅销，2025年它的全球销量突破100万辆，同比增长12.7%，经营利润达25亿欧元，回报率甚至超过奥迪、保时捷，只是它没能跟上中国市场的节奏，最终选择退出中国售前市场，将战略重心转向印度、东盟等高增长市场。我能理解这种商业选择，毕竟在竞争激烈的中国车市，跟不上转型步伐，就只能被淘汰，就像之前的铃木、雷诺一样，斯柯达的退场，也是二线合资品牌困境的一个缩影。
五味杂陈的心情里，还有一份庆幸，庆幸自己当初选择了柯迪亚克，它用扎实的品质陪我走过了一段难忘的时光，也庆幸斯柯达没有完全退出中国，还保留了售后服务，让我们这些老车主不用太过担心后续维保。虽然以后再也买不到新的斯柯达车型，但这款柯迪亚克，我可能会一直开下去，它不仅是一辆代步车，更承载了一段回忆，也见证了斯柯达在中国的起起落落，这份复杂的心情，或许只有同为斯柯达车主的人，才能真正读懂。
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