奔驰董事会主席康林松：如果你从事汽车行业，就必须扎根中国，没有其他选项

每经记者：董天意 每经编辑：余婷婷

“如果你是一名足球运动员，你就会想在最好的联赛中踢球。目前最具活力的汽车市场就是中国。所以如果你能在中国市场取得成功，你就能在世界各地的其他市场中取得成功。”日前，梅赛德斯-奔驰集团（以下简称奔驰）董事会主席康林松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

康林松 图片来源：企业供图

这是他对当下全球汽车市场的判断。前不久，康林松在2026年中国发展高层论坛上的致辞中还提到，今年是奔驰品牌成立140周年，也是中国“十五五”开局之年，奔驰看到了与中国携手共创未来出行的巨大机遇。

这不是康林松第一次用足球联赛来类比中国汽车市场，但放在2026年的节点上，这个比喻有了新的注脚。就在此次论坛期间，奔驰宣布了一项具体的技术落地成果：与清华大学及智谱合作开发的多模态大模型技术，将应用于年内上市的新一代S级轿车。奔驰也因此成为全球首个在后排娱乐系统中应用多模态大模型的车企。

这项技术的背后，是奔驰在华长达十余年的产学研积累。据了解，这套后排娱乐系统是由中国研发团队主导开发的，而奔驰已经决定将其推广到全球其他市场。从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”，这种体系层面的转变或许比某项技术落地更值得业内关注。

“我们希望利用这个充满活力的创新市场来推动我们在中国的业务发展，也推动在世界其他地方的业务发展。这就是我的主要观点：如果你从事汽车行业，就必须扎根中国，没有其他选项。”康林松表示。

“双轨并行”背后的战略弹性：电动化与“油电同智”

“双轨并行”是康林松回答中反复提及的一个词。

“我们相信，出行的未来是‘零排放’。但全球150多个市场的发展水平不一，客户需求不同，充电基础设施的投资和能源政策也不一样。”康林松坦言，对于奔驰这样的全球品牌而言，在可预见的未来，不会顾此失彼。最迟到2029年底，所有市场板块和车型都将有纯电动版本，与此同时，也将继续提供电气化的高科技燃油车型。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福则补充了来自市场端的观察：在电动化转型进程中，仍然有一批热衷于高性能发动机的用户。奔驰正在全面升级V6、直列六缸和V8发动机，这些发动机已经符合欧7和国七排放标准。“我们的客户一直都非常推崇S级轿车的高保值率，现在他们可以更放心地购买这款车。”佟欧福表示。

佟欧福 图片来源：企业供图

但“双轨并行”并不意味着在智能化上有所取舍。康林松再次强调“油电同智”的概念，例如前不久发布的新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车就配备了城区及高速领航辅助驾驶系统。“有些人认为智能体验只会出现在电动车上，但我们要做的是让智能体验跨越平台。”康林松称。

这套城区及高速领航辅助驾驶系统来自奔驰与Momenta的合作。事实上，奔驰是首家投资Momenta的国际车企。康林松回忆，大约在2017年，Momenta还是一家初创企业时，他与其创始人曹旭东会面后便决定投资。“不到10年，我们就在新一代S级轿车中实现了这些功能。”康林松说。

按照规划，今年年内，9款奔驰新车将搭载城区及高速领航辅助驾驶，未来12至18个月，奔驰计划为几乎全系产品配备AI（人工智能）智能座舱和高级辅助驾驶系统。在佟欧福看来，中国研发团队在其中扮演了关键角色。“对于一支足球队，人们可能会说教练承担得最多，但实际上运动员才是最重要的。这同样适用于我们杰出的研发团队，这些工程师都是中国人。他们有着同样的求胜欲望，不遗余力地进行创新，打破可能性的边界，创造符合中国客户需求的解决方案。”佟欧福表示。

中国研发反哺全球：从本土适配到技术输出

事实上，由中国研发团队主导开发然后推广到全球市场的技术，并非后排娱乐系统这一孤例，泊车辅助系统的算法也是如此。“你能想到的任何泊车场景都可能会在中国找到。如果你能在中国解决泊车辅助的问题，那就可以适用于全球市场。”康林松表示。

目前，奔驰在中国拥有德国之外最全面的研发网络，北京和上海两个研发中心被赋予了充分自主开发权。如今在奔驰内部，2000名中国研发人员与德国上万名研发人员正在加强协作，这种融合是“自上而下”的，佟欧福用“入乡随俗”来形容这种转变。“我来中国14个月了，现在我可以用手机学中文、看书，使用淘宝、微信，这就是入乡随俗。”佟欧福说。

图片来源：企业供图

这种本土化的深度，也体现在合作伙伴关系的演进上。例如，奔驰与宁德时代的合作已延伸至电驱系统的方方面面，包括电池化学、下一代电机等。“除了Momenta，我们也与字节跳动、腾讯和阿里巴巴等大型企业合作。因此，我认为在智能化方面，我们已经完全融入了中国的创新浪潮，并将继续投资。”康林松表示，这是一个“双管齐下”战略，更深入地扎根中国，对中国进行投资，确保奔驰满足中国客户期望的同时，利用中国市场为全球业务赋能。

在更具体的生产层面，北京奔驰前驱车工厂拿到了《ISO 14068-1:2023实现碳中和核查声明》，成为中国首家获得该认证的汽车制造工厂。2024年，北京奔驰采购绿电超3亿千瓦时，占用电总量约60%。福建奔驰则实现了生产碳中和。在供应链端，截至2025年6月，北京奔驰和福建奔驰几乎所有的生产供应商都已签署碳中和承诺。

图片来源：企业供图

康林松将奔驰的这些动作与我国的“十五五”规划联动起来。“中国规划中提到的创新和技术、利用人工智能和机器人技术、通过更低的碳足迹实现可持续发展，以及高质量发展，这些与梅赛德斯-奔驰的战略重点完美契合。”

康林松提到，北京奔驰已经进行了机器人技术、自动化工作的首次试点，人形机器人开始执行一些简单的任务，比如搬运零件。“而这仅仅是开始。我们与中国的一家机器人公司建立了强大的合作伙伴关系，逐步利用机器人技术使我们的生产效率更高，当然质量也更高。”康林松说。

截至目前，奔驰在中国已积累超过700万用户，这个用户基数或在某种程度上解释了为什么康林松会用“扎根”来描述奔驰在中国的状态。康林松认为，中国是全球最大的汽车市场，与奔驰息息相关，这种关联性现在如此，将来也不会改变。在这个竞争极其激烈的环境中，前进的方式就是对产品、创新和技术进行投资，同时要更加“中国化”，持续深入本土化，最终实现几乎100%的“在中国，为中国”。

“有人问过这样的问题：‘你们会继续服务中国吗？’答案是唯一的。我们在中国坚持长期主义，中国是我们持续深耕的地方。”康林松表示。