明知不可为而为之：“一二八”事变的“空中倔强”

提到“一二八”淞沪抗战，很多人只记得19路军和第5军的地面血战，却很少有人知道：中日双方差距最悬殊、最让人窒息的，其实是空中力量。

之所以称空中力量，而不称空军。是因为当时中日两国都没有独立的“空军称谓”。日本航空力量分属陆军航空队与海军航空队。中国航空力量称为“航空署”，属于陆军系统。

1932年初，中日的航空力量，一边是体系完整、国产自研的现代化航空力量，一边是万国杂牌、零件都凑不齐的“拼凑空军”。这不是一场公平的战斗，而是一场明知以卵击石，却依然要升空迎敌的悲壮死战。本文用一组组真实数据，告诉你当年中国航空力量，到底弱到了什么地步，又硬到了什么程度。

一、日本的航空力量（1932年初）

1、陆军航空队

（1）总规模：约1000–1100架

（2）编制：约30个飞行中队（战斗机、轻爆、重爆、侦察）

（3）主力机型

·战斗机：

-中岛 甲式3型战斗机（Ki-3）（仿制纽波特）

-川崎 87式战斗机（Ki-10）

·轰炸机/攻击机：

​- 川崎 88式轻爆击机（Ki-2）（即轻型轰炸机，“一二八”事变的参战主力）

88式轻爆击机 图片来源于网络

​- 三菱 87式重爆击机（Ki-1）（即重型轰炸机）

·侦察机：

​- 川崎 88式侦察机（Ki-2）（与轻爆同型）

​- 中岛 90式侦察机（Ki-4）

​- 教练机/杂用：各类双翼教练机、联络机

2、海军航空队

（1）总规模：约800–900架（舰载+陆基+水上）

（2）主力机型

· 舰载战斗机：

​- 中岛 A1N2 三式舰上战斗机（90式舰战）（“一二八”事变参战主力）

A1N2 三式舰上战斗机 图片来源于网络

·舰载攻击/轰炸机：

​- 三菱 B1M 十三式舰上攻击机（89式舰攻）（“一二八”事变参战主力）

​- 三菱 B2M 八九式舰攻（少量）

·舰载侦察机：

​- 三菱 C1M 十式舰上侦察机

​- 水上侦察机/飞行艇：

​- 爱知 E3A 90式一号水上侦察机

​- 中岛 E4N 90式二号水上侦察机

​- 横须贺 E1Y 14式水上侦察机

​- 广厂 H1H 90式飞行艇

·陆基轰炸机：

​- 三菱 G3M 96式陆攻（尚未大量列装）

日本全国（陆+海）军用飞机总数约在1800–2000架

二、中国的航空力量（1932年初）：

1、中国全国飞机总规模：

- 中央航空署（南京）：约100架（可作战约60–70架）

​- 东北军（九一八后残存）：约50–60架（沈阳机场损失约120架）

​- 广东空军（陈济棠）：约40–50架

​- 其他地方实力派（山西/云南/福建/四川等）：合计约80–100架

​- 红军：仅2架（列宁号+摩斯教练机）

2、主力机型

（1）中央空军（南京）主力

- 战斗机/驱逐机

​- 容克K47（德）：双座、2挺7.62mm机枪、可挂小炸弹；（“一二八”事变空战主力）

​- 林柯克（英 Armstrong Whitworth）：单座双翼、2挺机枪

​- 可塞O2U-4（美 Corsair）：侦察/战斗两用、双翼、2挺机枪

​- 波音218（美P-12）：单座双翼、400马力；肖特驾驶此机参战

波音218 图片来源于网络

​- 轰炸机/轻爆

​- 道格拉斯O-2MC（美）：双翼双座、可挂200kg炸弹；（“一二八”事变中主力轰炸机型）

​- 亨克尔He-51（德）：少量、单座战斗/轻爆两用

​- 侦察机/水上机

​- 爱知90式水上侦察机（日）：少量缴获或外购

​- 道格拉斯侦察机：与轰炸同型

（2）广东空军主力

- 阿姆斯特朗·惠特沃思“大力士”（英）：侦察/轰炸/战斗三用、双座、可挂4枚50kg炸弹

​- 霍克II（美Curtiss）：双翼战斗机、2挺7.62mm机枪；1932年初刚到货

​- 可塞/道格拉斯：与中央同款

（3）地方军阀常见机型

- 东北军：波泰、布雷盖、容克、马丁等（多为一战后二手）

​- 山西/云南：法制波泰、英制阿弗罗、德制容克等教练/侦察/轻爆机

三、“一二八”事变中，中日双方投入飞机总数

1、日本投入飞机数量：

海军航空队70余架，陆军航空队约30–40架（八八式轻爆/侦察），共约100余架。

2、中国投入飞机数量：

- 中央空军：第2、6、7队 ，共18架（机型：容克K47、林柯克、可塞、道格拉斯O-2）

​- 广东空军：北上增援 了7–15架（大力士、霍克II、可塞）

​- 合计参战：25–32架（可作战仅约20架）

四、中日双方飞机数量、质量、指挥体系、后勤保障对比

1、双方飞机的数量：

中国飞机总数约320–350架，日本飞机总数约1800-2000架，中日飞机比例约为1：6。

投入上海战场的飞机总数，中国约20架 vs 日本约100架，比例1：5。

2、双方飞机的质量

从上面中日两国飞机机型可以看出，中国飞机全面落后日本。

中国飞机机型老旧、万国杂牌、机型相对单一，动力、火力、防护全面劣势；

日本为自研新锐、机型齐备，性能均衡。

上海战场日本飞机质量占绝对优势

3、双方航空力量的指挥体系

中国：飞机归入陆军系统。相当一部分飞机为军阀所有，飞机所有权分散、无统一指挥、协同能力差

日本：海陆军统一调度、垂直指挥、空地海协同紧密、体系完整，牢牢掌握空中指挥主动权

4、双方航空力量的后勤保障对比

（1）中国航空后勤：混乱、分散、几乎无保障

- 飞机来自德、英、美、法、意等多国，型号杂乱、零件互不通用，坏一架少一架。

​- 没有专业的飞机修理厂、备件库、油料供应体系，很多飞机因缺少零件被迫停飞。

​- 中央空军、广东空军各有各的后勤，互不支援、互不共享。

​- 机场简陋、无防空、无防护，飞机只能露天停放，一炸就毁。

​- 飞行员、地勤、维修人员严重不足，训练水平低，故障频发。

（2）日本航空后勤：统一、完整、工业化支撑

- 飞机全部国产自研，型号统一、零件通用、生产线稳定。

​- 航母、水上机母舰自带维修车间、备件、弹药、油料，随坏随修。

​- 上海前线有临时机场、补给点、通信站，海、陆、空补给畅通。

​- 地勤、维修、军械、气象、通信分工明确，训练专业。

​- 弹药、油料、炸弹由军舰直接运抵前线，持续作战能力极强。

五、中国航空力量的“倔强”

从上面数据和分析可以看到，无论从飞机的数量、质量，还是从指挥系统和后勤保障，中国航空力量全面劣势，实力对比悬殊。

即使在这种极端的环境下，中国飞机员毅然选择飞上蓝天，抵御日寇入侵。明知道是以卵击石，但仍义无反顾。

-以损失3架飞机、牺牲3名飞行员的代价，击落击伤4-5架日机

- 多次轰炸日军阵地、舰船、机场，配合19路军和第5军地面作战

​- 对日军航母加贺、凤翔号航空母舰实施空中袭扰，迫使其不敢靠近上海近海

​- 执行侦察、校射、运输任务，为地面部队提供空中情报

六、结语

这就是一二八淞沪抗战中的中国空中力量。

没有先进战机，没有完善后勤，没有统一指挥，甚至连一支真正的空军都算不上。

全国战机不及日本六分之一，前线兵力不足敌人五分之一，却依然选择升空迎敌，以命相搏。

他们明知实力悬殊，却毫不畏惧；明知前路凶险，却义无反顾。

用老旧的万国杂牌战机，对抗日本成体系的空中力量；用年轻的生命，打破了“日军空中不可战胜”的神话。

这不仅仅是一场空战，更是一个民族在绝境中不肯低头、宁死不屈的血性宣言。

正是这些先辈以血肉之躯，在最绝望的天空里，为我们守住了尊严，照亮了前路。

山河已无恙，吾辈当自强。

向“一二八”淞沪抗战中，每一位升空御敌的中国飞行员，致敬！

参考资料：

1. 《中国空军抗战史》

​2. 《抗日战争正面战场·空军战史》

​3. 《一二八淞沪抗战史料丛书》

​4. 《民国空军史料汇编》

​5. 《日本陆军航空队战史》

6.《日本海军航空队战史》

​7. 《中国近代航空史》