“中国车登顶，终结日本28年老大地位”

【文/观察者网 柳白】

中国汽车产业仅用十年时间，便从零基础起步，推动中国一跃成为澳大利亚汽车市场最大的进口来源国。

美国《福布斯》杂志网站3月26日刊文聚焦这一惊人的变化。今年2月，中国制造的汽车在澳销量达到了22362辆，标志着中国首次超越日本，成为澳大利亚单月最大的新车来源国，打破了日本自1998年以来长达28年的垄断地位。

目前中国品牌已占据澳大利亚新车市场近四分之一的份额，被视为继日本和韩国之后的“第三波亚洲浪潮”。

今年2月，中国制造的汽车在澳大利亚的销量为22362辆，超过了日本（21671辆）、泰国（19493辆）和韩国（11913辆）。

值得一提的是，泰国在澳大利亚汽车进口中占有重要份额，并非因为泰国本土品牌强大，而是因为泰国是全球重要的汽车制造和出口基地，尤其是澳市场热销的部分皮卡车型大部分在泰国生产并出口。

“28年后，日本在单月内被中国超越，屈居澳大利亚市场第二大汽车进口来源国。”澳大利亚联邦汽车工业商会首席执行官托尼·韦伯说，“澳大利亚是全球最开放、竞争最激烈的市场之一。新品牌可以进入市场、搭建经销网络，在价格、技术和设计层面展开竞争。消费者正是这场竞争的受益者。”

不过从品牌而言，丰田仍稳居市场龙头，今年迄今以15.7%的份额领跑澳大利亚新车市场，2月份额为15%。

表现最佳的中国品牌是比亚迪，以5.8%的份额位列第六，其后依次为长城、三菱、奇瑞和名爵，共有四个中国品牌跻身销量前十。

行驶在澳大利亚街头的比亚迪汽车

澳大利亚轻型商用车销量为21191辆，是乘用车12642辆销量的两倍。中国品牌在两大品类中均实现突破，尤其在混动、插混及电动汽车技术领域表现亮眼。

受税法影响，澳大利亚市场整体趋势从新车消费转向大规模选购轻型皮卡。2月最畅销车型为福特Ranger，其次是丰田Hilux、奇瑞瑞虎4 Pro、马自达CX-5和五十铃D-Max。

在2020年后进入澳大利亚汽车市场的10个新汽车品牌中，有9个来自中国。中国车企在电动汽车领域实力出众，但澳大利亚消费者对本土零排放技术车型接受度缓慢。即便如此，中国品牌依旧取得了成功。

毕竟在2020年，还没有中国品牌进入澳大利亚全年销量前十，当年第十名为奔驰，前五均为日本品牌、两家韩国品牌，另有美国福特和欧洲大众各一个品牌。

澳大利亚汽车经销商协会预测，中国品牌在澳市场份额将从疫情前的不足2%，到2035年将稳步提升到40%以上。

业内人士表示，尽管从全球范围来看，澳大利亚市场规模相对有限，去年汽车销量不到130万辆，但该国对中国车企极具吸引力的原因在于，澳大利亚本土已无汽车制造业，且外界普遍认为其不太可能出台贸易保护主义壁垒。

澳大利亚人口最多的三大州（分别是悉尼、墨尔本和布里斯班所在州）也已设定目标：到2030年，电动汽车占新车销售比例需达到50%。为此，这些州为电动汽车购车者提供丰厚补贴，并大力投资建设充电桩。

这也是昆士兰州导演马克·亚当森选择电动车的重要动因。他2024年购买比亚迪元PLUS（海外命名为BYD Atto 3）增程版SUV零售价为5.4万澳元（约25.6万元人民币），在享受州政府补贴后减免了6000澳元（2.8万元人民币），随后比亚迪又额外提供了约2000澳元（约9500元人民币）的优惠。

“我当时就想，为什么不试试呢？”他说，“这真的很值得。我家里还有富余的太阳能发电，平时主要在家充电，从很多方面来说，这都是再明智不过的选择。”

值得注意的是，美以袭击伊朗引发的油价飙升，正在亚太地区掀起一轮电动车“抢购潮”。彭博社3月20日报道称，中国电动汽车企业凭借着价格和供应链优势，率先吃到红利。

报道指出，虽然车企尚未公布中东冲突爆发后首个完整月份的销售数据，但早期迹象显示，在这一轮消费者转向电动车的浪潮中，全球最大的电动车生产国中国预计将获益最多。相比之下，部分传统车企因电动化转型迟缓，可能会错失这波繁荣。

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