集装箱船用纯电，长江中上游首支零碳运输船队启航

3月26日，武汉阳逻港，“华航新能2”“华航新能3”两艘纯电动集装箱船鸣笛启航，长江中上游首支零碳运输船队正式成立。

该船队由湖北港口集团旗下华中港航集团打造，共规划5艘纯电动集装箱船舶。首制船“华航新能1”于2023年11月16日首航，是湖北省首艘投入长江干线及支线运营的纯电动集装箱船舶。投运以来，“华航新能1”已在长江航行近10万公里，相比同级常规动力船舶，每年可减排温室气体334吨，实现了“零排放、零污染、零碳”运输。

相比“华航新能1”，新船船长由84米优化为78米，调整后将更好地适应长江中游干线和汉江干线航道条件。目前，“华航新能5”和“华航新能6”也已完工，正在试运行，预计年中投入使用。届时，船队将以“天天班”模式在武汉与鄂州、黄冈等城市之间运行，构建起高效便捷的“汉江—长江”绿色水运通道。

不到3年时间，纯电动集装箱船舶实现从无到有、从有到多的突破，体现了湖北坚定以绿色智能船舶产业为支点，撬动“万亿水经济”加速起势的决心。

华航新能2鸣笛启航。（受访单位供图）

当天，湖北港口集团主导实施的“千帆计划”同步启动。计划提出，到2030年，湖北将新建、改造、更新新能源船舶1000艘，示范航线扩展至10条以上，长江、汉江核心港区新能源补给设施覆盖率达100%。

湖北地处中国“天元”，坐拥长江最长岸线，得中独厚、得水独优，发展现代航运和临港产业基础坚实、前景广阔。然而资源禀赋不意味着天然优势，长期以来，湖北内河航运面临“大而不强、绿而不优”的现实掣肘：传统柴油船舶占比高，能耗高、排放高；船型多而杂，标准化程度不足；产业链条分散，系统集成能力不强。放眼全国，内河航运绿色低碳转型已是大势所趋，谁能率先打通研发、制造、运营、补能等关键环节，谁就能在新一轮产业变革中抢得先机。

“‘千帆计划’，核心在‘绿’、关键在‘智’。”湖北港口集团负责人表示，作为湖北省绿色智能船舶产业链链主企业，该集团将着力推动绿色智能船舶产业从技术研发、船型设计、装备制造，到航线运营、能源补给、配套服务全链条重塑。联合中创新航、中船七一二所、湖北东湖实验室等龙头企业和科研机构组建创新联合体，攻关“三电”系统集成；整合船舶制造资源，形成年产百艘新能源船舶的批量化建造能力；布局充换电设施，织密沿江港口能源补给网络；拓展绿色示范航线，打造新能源船舶运营“湖北省队”。

湖北拥有近9000名专业船舶研发人员，中国80%绿色智能船舶研发设计出自湖北，湖北船舶电力驱动系统配套全国占比62%。2025年，湖北船舶产业产值历史性突破千亿元大关。《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》提到，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。

来源丨 湖北日报

编辑丨胡馨月

编审丨陈勇

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