巴西首架本地生产的鹰狮 E 增强了南美洲的空中力量和战略自主权

2026 年 3 月 25 日，巴西在巴西航空工业公司的加维昂佩肖托工厂正式推出了该国生产的第一架“鹰狮 E”战斗机，这是巴西航空工业公司、萨博公司和巴西空军联合打造的里程碑。

此次推出不仅是一项工业成就，还标志着巴西 F-39E 计划开始将采购转化为本地生产、作战准备和更大的战略自主权。在空域、供应链和国防技术的控制正在获得新的地缘政治影响力之际，巴西制造的鹰狮E的到来使该国在拉丁美洲拥有更强大的军事工具和更可靠的航空航天地位。

飞机本身对于这一意义至关重要。鹰狮 E是一款现代单引擎多用途战斗机，最大起飞重量为 16,500 公斤，推力为 98 kN，有 10 个挂载点，具有空对空加油能力，战斗周转时间为 15 至 25 分钟。萨博表示，该型号集成了新型 AESA 雷达、红外搜索和跟踪系统、先进的电子战和通信系统，为巴西空军提供了一个专为在竞争环境中进行探测、生存、网络化操作和快速反应而设计的平台。 F-39E 不仅仅作为象征性的超音速战斗机，还为巴西提供了一款针对广泛作战范围的防空、侦察和打击任务进行优化的飞机。

本地生产维度加深了地缘政治信息。萨博公司2026年3月25日的声明显示，2014年巴西合同涵盖36架“鹰狮”战斗机，其中包括28架单座“鹰狮”E和8架两座“鹰狮”F飞机，交付已于2020年开始，其中11架飞机已移交。它还指出，巴西航空工业公司的加维昂佩肖托工厂正在通过巴西和国际供应链生产“鹰狮”E战斗机，其中包括萨博位于圣贝尔纳多-杜坎普的工厂制造的飞机结构，并且根据当前合同，另外14架飞机将采用相同的生产型号。实际上，巴西不仅在引进现代战斗机，而且还在巩固与组装、集成和长期支持相关的工业能力，从而减少对纯粹外部生产链的依赖。

这使得该计划在整个南美洲具有重要意义。该地区很少有国家拥有支持先进战斗机本地生产所需的工业深度、技术劳动力和政治连续性。因此，巴西在“鹰狮”方面取得的进展巩固了其作为拉丁美洲领先的航空航天和国防工业强国的地位。它还向邻国发出了一个信号，即巴西不仅寻求维持空军，而且寻求维持具有当地能力、作战可信度和未来技术扩展空间的国家作战航空生态系统。从区域战略角度来看，这增强了巴西塑造自身防御态势的能力，而无需在能力生成的每个阶段完全依赖外部供应商。

萨博仍然是这个故事的重要组成部分，但不是整个故事。这家瑞典公司是“鹰狮”平台的设计者和原始制造商，其在巴西项目中的作用是提供飞机、转让专业知识并支持与巴西航空工业公司和巴西空军建立更广泛的工业合作伙伴关系。然而，巴西真正的战略成果是“鹰狮”不再是一款进口战斗机。通过本地生产、QRA 集成以及技术能力的持续增强，F-39E 正在发展成为巴西运营且越来越多的巴西支持的国家防空支柱。这就是为什么这次的首次亮相比大多数首架飞机仪式更重要。