广东
3月23日，随着最后一个附属洞室混凝土浇筑完成，深大城际铁路先开段机场东站至黄麻布站区间（以下简称“机黄区间”）联络通道及附属洞室全部施工完成，为全线贯通按下了“快进键”。
共设10座横向联络通道
及2座附属洞室
深大城际铁路（深圳机场至大亚湾）西起深圳机场，东至惠州大亚湾，全长86.9千米。中铁三局负责机黄区间全长4.5千米的双洞单线隧道盾构施工任务。该区间内共设置10座横向联络通道及2座附属洞室，采用矿山法施工。
“联络通道和附属洞室是保障隧道整体运营安全、实现功能互通的重要附属结构，在隧道安全体系中发挥着重要作用，就好比连接动脉的‘毛细血管’——看似体量不大，却承担着关键的安全保障与功能联通作用。”项目总工程师王少勇介绍，“联络通道地处高强度花岗岩地层，岩体硬度高，施工既要攻克硬岩掘进的技术难题，又要最大限度减小对主洞盾构管片及周边既有结构的扰动，施工作业堪比在隧道内部实施精密微创手术。”
“水磨钻+控制爆破”组合工法施工
规避爆破影响
面对施工挑战，项目部多次邀请业内专家开展技术论证，科学优化施工方案，最终确定“水磨钻+控制爆破”组合工法。在紧邻盾构管片1.5米的敏感区域，采用无振动、无冲击的水磨钻进行施工，精准成型设计轮廓，从源头上规避爆破震动对主体结构带来的影响。
进洞后，则运用控制爆破技术，借助高精度电子雷管实现毫秒级微差起爆，实现岩石逐层破碎与开挖轮廓精准控制。
施工中，项目团队快速开挖、快速支护、及时封闭，有效控制沉降，增强隧道整体的抗变形能力，安全高效完成联络通道及附属洞室施工任务。
深大城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，建成通车后将串联起宝安、龙华、龙岗和坪山区，对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化，均具有重要的战略意义。
采写：南都记者 潘莹瑜 通讯员 彭勇 张捷弘
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