珠江口第一高塔狮子洋大桥主塔封顶，项目建设创5项世界第一

3月26日上午11时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥实现东、西主塔封顶。自2023年4月9日，大桥第一根主墩桩基开钻，东、西主塔历经近3年建设，成为珠江口第一高塔。下一步，项目将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。广东交通集团总经理刘晓华表示：“接下来，要继续实施智慧制造、实现科技赋能，为超大跨径悬索桥建设提供可复制、可推广的‘广东经验’。”

狮子洋大桥主塔封顶。南都N视频记者 黎湛均 摄

珠江口首条双层复合公路通道

创5项世界第一

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。投资481亿，建设工期约6年。广东交通集团狮子通道项目总工程师张太科介绍，项目基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，采用上下双层16车道设计，也是珠江口首条双层复合公路通道。

通道设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。据了解，项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

狮子洋大桥东、西塔也是珠江口第一高塔。

回顾攻坚过程，狮子洋通道项目总经理李剑介绍，“项目联合国内顶尖的设计、施工、制造、科研院所及高校，进行35个课题研究，数十次研讨和多次院士专家评审，逐一完成理论与试验验证。”随着建设深入推进，项目在结构体系、制造工艺、新型材料、大型装备等方面均实现原创性突破，截至目前已取得微创新85项，授权发明专利45项，同步编制推行40多项工程管理制度，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准。

历经1年多鏖战

实现精准控温、浇筑

在施工现场，狮子洋大桥东、西主塔笔直耸立，塔高342米，相当于110层楼高，从顶部向下看，水面上的船只犹如微缩模型。广东交通集团狮子通道项目总工程师张太科介绍，大桥采用钢板－混凝土新型组合桥塔结构。相较于采用混凝土桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，主塔混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。

大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。

项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

“我们首次在桥塔领域大规模使用的C80混凝土，其强度相当于每平方米可承受8000吨压力。相比以往，性能稳定要求更高，且单次浇筑方量超过300立方米，水化热效应明显，控裂难。”保利长大狮子洋通道T9标总工匡一成解释，浇筑就像烤蛋糕，外部冷却会收缩，内部热量散不出去，一拉一扯，就容易引起温度裂缝，影响耐久性。

为此，经过1年多鏖战，施工团队研发了风冷骨料系统，以及集自动测温、调节流量、寻位振捣于一体的智能浇筑平台，确保全过程精准控温及浇筑质量。

超大跨径悬索桥的智慧制造

可复制、可推广的“广东经验”

中铁山桥狮子洋通道G1标项目部副指挥长李欣辉表示，“中国制造正在向中国创造转变。”据了解，狮子洋通道的大体量、高精度钢壳制造，通过采用单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的整体智能化产线布局。

李欣辉介绍，“越漂亮的桥加工难度就越大，钢结构的桥身通过一个个块体结构砌成线形结构，对线形尺寸的精度要求非常高。”其中，塔身上方的横梁为10米乘以10米的塔梁结合段，“在这个100平方米的截面内，端面平整度误差不允许超过1毫米。”

国内首套剪力钉自动焊接生产线。图片来源：狮子洋通道项目

为了减少误差，在施工现场引入了大型的数控加工机床，也首次采用三维检测技术，通过云数据检测技术来验证平整度。通过“工厂化预制+装配化施工+智能化控制”模式，创下平均6天吊装一节的行业新速度。

据了解，早在港珠澳大桥建设期间，相关施工单位便开始尝试采用智能化建设方式，在后续的珠江口重要通道建设过程中，同样采用了不少智慧化技术。过去十多年里，技术持续迭代升级。李欣辉透露，大桥建设的装备技术从原有的单一自动化智能化设备，已升级为集成化。

珠江口已建设多条重要通道。图片来源：狮子洋通道项目

智能管控系统如同“大脑”，贯穿研发设计、制造作业、运营管理等全流程，操作员输入口令，后台即可自动调度资源、调整参数，指挥五条生产线协同作业，超10万条焊接数据也被同步录入，通过数据来评估施工质量，不断提高建设的合格率。此外，项目搭建了国内首套剪力钉自动焊接生产线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达到100%。据介绍，狮子洋通道建设的自动化率在95%以上，焊接一次合格率达到了99.75%的水平，处于国内领先水平。

随着主塔顺利封顶，下一步，大桥将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。锚碇正进行锚体施工，引线工程全面转入上部结构施工，持续推进预制梁架设及钢桁梁顶推作业。

远眺狮子洋通道，该项目也是珠江口首条双层复合公路通道。图片来源：狮子洋通道项目

珠江口第一高塔成长日记

2023年4月9日 狮子洋大桥西主塔首根桩基开钻

2023年8月4日 狮子洋大桥东主塔桩基完成施工

2023年8月 狮子洋大桥钢壳足尺模型试验开始

2023年11月7日 狮子洋通道主桥西主塔完成承台封底施工

2024年3月22日 狮子洋大桥主塔首节钢壳完成吊装

2024年5月7日 狮子洋大桥西主塔承台完成浇筑

2024年6月20日 狮子洋大桥东主塔承台完成浇筑

2025年3月14日 狮子洋大桥首道钢横梁完成架设

2025年4月2日 狮子洋大桥建设高度突破100米

2025年9月28日 狮子洋大桥建设高度突破200米

2026年1月22日 狮子洋大桥建设高度突破300米

2026年3月26日 狮子洋大桥东、西主塔封顶

采写：南都N视频记者 郑雨楠

图片：南都N视频记者 黎湛均 部分由通讯员通稿

通讯员：粤交集宣、岳路建