路灯杆“兼职”充电桩，4月底成都600余个“路侧充电桩”即将上线

随着成都市新能源汽车保有量突破百万大关，老旧小区居民“充电难”的问题日益凸显。在主城区部分老旧小区附近的背街小巷，一根根原本只负责照明的路灯杆悄然“兼职”当起了充电桩。“这是利用路灯冗余负荷增设的‘路侧充电桩’，每晚路灯亮起时即可扫码使用，充电功率为7千瓦。”成都城投数智集团所属智慧城市公司项目经理杨之超介绍，当前在主城区老旧小区集中的区域设置了600余台充电设备，目前正在调试，预计4月底前全部投入使用，后续将根据实际需求灵活调整建设数量。

破局老旧小区“充电难”

路灯杆添新身份600余台设备即将投用

在主城区不少紧邻老旧院落的街道上，新加装的路灯充电桩已基本安装完毕，部分设备正在等待最后的通电调试。对于市民关注的“何时能用”这一核心问题，杨之超给出明确的时间表：“目前基本完成了前期安装程序，正在进行检测、调试及验收等后续工作，预计在4月底前全部投入运营。”

正待使用的路侧充电桩

这一项目的启动，源于城市发展与居民需求之间的现实矛盾。2025年6月，成都市新能源汽车保有量已达108万辆，对于充电桩的需求日益加大，然而许多建于上世纪的老旧小区因电力容量不足、无固定车位等问题，无法安装私人充电桩，居民的充电需求难以就近得到满足。

为此，智慧城市公司积极响应国家及市级相关政策，在有路侧停车位的道路上配建合杆型公共充电基础设施。杨之超介绍，此类充电桩的选址严格遵循《成都市路侧充电设施建设指引》，尽量布局于生活服务型街道路边的夜间免费停车位上。

目前，在青羊区西华门街、金牛区金声路等区域，均有路灯灯柱上增设了充电桩，每个桩携带两把充电枪。“一把枪的充电功率为7千瓦，属于慢充，与路灯共用一套供电系统，正式投用后，市民可在路灯亮起时扫码使用。”杨之超表示。

路灯与充电桩共用线路是否会影响照明？这背后有一笔精妙的“节能账”。根据市委市政府相关文件要求，2021年智慧城市公司自主投资将全市高能耗的钠灯改造为低能耗的LED灯，释放了大量的电力冗余负荷。

这些充电桩利用这部分电力冗余负荷，并加装智能有序充电模块，利用既有照明供电线缆，完全在配电柜容量承载范围内，既不影响城市功能性照明，又实现城市空间与资源的集约化利用。目前，已在成都市主城区范围内建成600余台路侧充电桩，后续会根据路侧车位变化及市民具体使用需求灵活调整建设数量，真正做到“桩随车走，按需布点”。

由于当前尚未正式投入使用，最终价格还未确定，据了解，智慧城市公司会依据国家电网公布的峰谷电价收取电费，服务费会低于市场平均水平。

正待使用的路侧充电桩

兼顾“安全”与“经济”

成都正探索“路灯+”赋能智慧城市治理

对于这种新型充电设施，市民除了关心“何时能用”，也关心“怎么用、是否安全”。针对路灯充电桩“仅夜间供电”的特殊模式，智慧城市公司有着安全层面的考量。“路灯供电网络是晚上亮灯才有电，白天线路不带电，主要是为了预防雨季漏电等安全隐患。”杨之超表示，出于对安全冗余的审慎考虑，现阶段仍优先采用夜间供电模式，主要满足市民夜间路侧停车时的“慢充”补能需求。这种7千瓦的慢充桩，不仅对电网冲击小，也是对集中式商业快充场站覆盖不足的有效补充。对于公众可能关心的相关运营模式，智慧城市公司正在探索——通过将路灯节能改造后释放的电力负荷用于开展充电等服务，旨在提升公共资源利用效率，并为城市新型基础设施的可持续发展积累经验。在“十五五”期间，这种“路灯+”的模式将不仅限于充电。在低空经济快速发展的背景下，目前数智集团正计划通过“路灯+无人机”的形式赋能智慧城市管理。“利用路灯杆的布局优势，为无人机提供续航站点，解决人工巡查精准性不足的问题。”未来的“智慧多功能杆”将不再只是照明的载体，而是集成了网络、感知、计算、交互、能源于一体的城市新型融合基础设施，不仅服务于新能源车主，更将成为成都实现精准治理、建设智慧城市的关键物理底座。

来源 | 成都城投