Honda砍掉70年最大亏损项目：2.5万亿日元买的教训

一家日本车企在财报会上承认"造不出比新势力更有性价比的车"，然后砍掉了和索尼联手3年的电动车项目。这句话的代价是2.5万亿日元（约157亿美元），相当于本田过去15年的净利润总和。

这大概是2025年最昂贵的自我否定。

「PlayStation上车」梦碎：从CES高光到项目死亡仅用16个月

2024年1月，索尼本田 mobility（简称SHM）在拉斯维加斯CES展台上，把Afeela 1的开进现场。车身环绕的屏幕、PS5手柄遥控泊车、Epic Games虚幻引擎打造的座舱界面——索尼把做游戏的看家本领全塞进了这台车里。

当时的高管放话：2025年北美交付，起售价约9万美元。卖点很明确：你不是在买车，是在买一台能开的PlayStation。

但产品还没下线，本田先变了。今年3月12日，本田宣布全面调整电动化战略，取消原定2026年上市的Honda 0系列和Acura RDX。SHM在联合声明里解释得委婉："本田原计划提供的部分技术资产因业务调整发生根本性变更。"

翻译成人话：本田自己都造不出来了，没法给索尼供货。

3月26日，双方确认Afeela 1和后续SUV项目全部终止。从CES高光到项目死亡，16个月。

本田的账本：70年来首次年度亏损，157亿美元买一次战略撤退

本田2024财年（截至2025年3月）录得70年来首次年度净亏损。管理层在财报会上的原话被多家媒体引用：「Honda was unable to deliver products that offer value for money better than that of newer EV manufacturers, resulting in a decline in competitiveness.」

「无法提供比新兴电动车制造商更具性价比的产品，导致竞争力下降。」

这句话的含金量在于——本田不是抱怨市场不好，而是直接认输。不是"时机不对"，不是"政策不利"，是"我打不过"。

重组成本预估2.5万亿日元，涵盖工厂改造、供应链违约金、人员安置。作为对比，本田2023财年净利润约1.1万亿日元。这一次撤退，把过去十五年的家底赔进去大半。

北美市场原本是Afeela的主战场，但特朗普政府的关税政策让进口成本陡增。本田在俄亥俄的工厂产能吃紧，本土化生产电动车的计划又赶不上2025年的交付承诺。政策窗口和产品节奏，两头落空。

索尼的困境：游戏公司的车，终究需要车企的魂

索尼在这件事里的角色很微妙。它贡献了品牌光环、娱乐生态、软件能力，但造车的硬骨头——平台架构、电池包、生产线——全指望本田。

这种分工在蜜月期看起来完美：索尼负责"体验"，本田负责"工程"。但本田自身难保时，索尼发现自己手里只有UI设计和营销方案，没有造车的退路。

Afeela的座舱演示视频在社交媒体播放量过亿，评论区最高赞却是："所以这车用的是谁的电池？谁的电机？"

没人问PlayStation用什么显卡，因为索尼自己造。但电动车不是游戏机，索尼的垂直整合能力在底盘面前失效了。

双方声明里留了一句活话："将继续讨论和评估SHM的未来。"但第二款车型已经取消，第一款车的技术资产被本田的变更"根本性"破坏——这个合资公司的资产清单上，现在还有什么？

行业回响：传统巨头的电动化撤退潮，本田不是第一个

福特去年推迟了120亿美元的电动车投资，通用放弃了2024年生产40万辆电动车的目标，奔驰把"2030年全面电动"的誓言改成了"视市场情况而定"。

但本田的特殊之处在于，它连挣扎的过程都省掉了。没有"战略转型期"，没有"过渡方案"，直接承认打不过新势力，然后断臂。

这种决绝在日本企业里罕见。丰田章男还在反复质疑纯电动路线，本田却用一份财报完成了自我说服。

一位在东京从事汽车咨询的分析师对《日本经济新闻》表示：本田的决策速度反映了现金流压力，"他们没有时间像丰田那样慢慢试错"。

索尼的游戏业务仍在增长，PS5全球销量突破7500万台。但Afeela的终止意味着，索尼的"移动出行"版图收缩回了车载娱乐系统供应商——回到它十年前就该待的位置。

本田北美经销商协会的一位成员在社交媒体发文：「我们去年还在培训销售话术，怎么跟客户解释'为什么买Afeela而不是特斯拉'。现在培训材料要全部作废。」

那些已经支付订金的北美用户，正在等待退款流程。本田客服热线的等待时长，从平均3分钟延长到了27分钟。

2.5万亿日元买来的教训，最后由谁买单？