从乘用车到重卡，中国快速崛起将威胁瑞典企业

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起初是乘用车领域。如今，中国制造商已将目光投向了电动卡车。对于瑞典而言，这是一个至关重要的市场——这里汇聚了斯堪尼亚（Scania）、沃尔沃集团（AB Volvo）等汽车巨头，以及无数的中小型企业；而如今，这些企业的就业岗位正面临威胁。

德国大型工会“金属工业工会”（IG Metall）发出警告称，欧洲汽车行业恐将流失大量就业岗位。该工会援引了一份由其委托弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）撰写的报告，以此作为其论断的依据。

究其原因，在于中国卡车制造商正蓄势待发，准备在卡车领域复制其在乘用车领域已取得的成功模式。他们正凭借价格相对低廉的电动卡车进军欧洲市场，从而对欧洲本土的卡车制造商构成了严峻挑战。

斯堪尼亚（Scania）——这家瑞典卡车制造商及其德国母公司Traton的首席执行官克里斯蒂安·莱文（Christian Levin），也对这一形势持相同的看法。

“工会方面的担忧是正确的。这关乎整个欧洲大陆数十万个就业岗位的存亡。而在零部件供应商（分包商）层面，我们已经目睹了大规模的淘汰与出局正在发生，”克里斯蒂安·莱文说道。

欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）指出，自2024年以来，欧洲汽车行业已流失了超过10万个就业岗位。该协会进一步预测，到2030年，欧洲汽车行业还将有35万个就业岗位面临被裁撤的风险。

目前，共有170万名员工供职于欧洲汽车行业的各类零部件供应商企业。

在卡车领域，变革的步伐同样迅猛。报告显示，以中国制造商为例，其进军欧洲市场的速度是其此前进军南非市场速度的三倍之多。

中国企业的进军速度超乎预期

瑞典汽车工业供应商协会（FKG）的首席执行官彼得·布林特森（Peter Bryntesson）也证实了这一趋势——即事态的发展正呈现出加速态势。FKG是一家致力于服务瑞典汽车零部件及服务供应商企业的行业协会。

“中国卡车制造商迟早会进军欧洲市场，这一点本就在意料之中。然而，他们进军的速度却远比我们预期的要快得多，”他说道。

涉足欧洲市场的中国企业包括：Superpanther、一汽（FAW）、三一重工（Sany）、Windrose、福田汽车（Foton）以及比亚迪（BYD）等。对于绝大多数普通民众而言，除了已在乘用车市场占据一席之地的比亚迪之外，其余品牌名称或许都显得颇为陌生。

然而在中国本土市场，这些企业早已凭借其在高速扩张的市场环境中所积累的优势，实现了自身的蓬勃发展与壮大。来自研究机构 ICCT 的数据显示，电动汽车目前已占中国大型卡车总销量的近四分之一。

“中国电气化进程之快令我们感到惊讶。短短三年内，电动卡车的占比就从几乎为零跃升至 25%。而在欧洲，我们用了七年时间才从几乎为零提升至 2%，”Christian Levin 表示。

鉴于中国是全球最大的汽车市场，中国的电动卡车制造商在产量上拥有显著优势。凭借庞大的生产规模，他们能够有效降低成本，从而以低于欧洲竞争对手的价格进行销售。

柴油车使用成本更低廉

此外，正如乘用车领域一样，中国制造商还享有另一项巨大优势：在电池技术及关键原材料的获取方面，中国已遥遥领先。

然而，对于欧洲卡车制造商而言，电气化转型之路却充满挑战。尽管他们已投入数十亿资金用于研发新型电动卡车，但欧洲客户对此却兴致索然，因为继续使用柴油动力卡车在经济上更为划算。

与此同时，中国竞争对手能够凭借其庞大的本土市场优势来不断迭代技术；一旦欧洲市场的卡车电气化浪潮全面兴起，他们便能凭借这一先发优势迅速抢占市场高地。

“他们在生产体系中实现了规模经济效应。这使得他们具备了极强的市场竞争力，”Christian Levin 说道。

然而对于欧洲制造商而言，来自中国的竞争或许仍具有其优势。瑞典另一家主要卡车制造商——沃尔沃集团（AB Volvo）的新闻经理克拉斯·埃利亚松（Claes Eliasson）指出，中国企业能够推动整个电动汽车市场的发展，从而间接提振欧洲企业的销量。

“我们认为，能有更多制造商为市场提供推动力是一件非常积极的事情。每售出一辆电动卡车，市场规模就会扩大一分，这无疑是件好事，”克拉斯·埃利亚松说道。

中国汽车企业已取得长足进步，这一点在诸多方面均有体现。例如，斯堪尼亚（Scania）便于今年10月在中国开设了一家工厂。

中国技术将助力欧洲发展

斯堪尼亚此举，其目的之一是为了实现在中国的业务增长，并借此赚取更多利润。但该工厂的设立还有另一层深意：让斯堪尼亚能够在中国汲取新技术，随后将这些知识运用于瑞典本土及集团旗下其他分支机构的业务改进之中。

“我们必须努力去探究：他们究竟是如何做到如此出色的？又是如何以极低的成本打造出优质技术的？”克里斯蒂安·莱文（Christian Levin）说道。

当谈及斯堪尼亚全新的中国卡车系列时，该公司寄望于实现“中国技术反哺欧洲”的战略意图便显得愈发清晰。该系列产品定名为“Next Era”（次世代），由斯堪尼亚中国团队主导研发；其车型设计更为标准化，售价较斯堪尼亚的常规卡车低出30%以上。

采用“中国模式”进行制造

不久之后，“Next Era”系列还将推出纯电动版本。

“该系列产品的研发必须采用‘中国模式’，即大量融入中国本土的资源要素与工作方法。随后，我们将把这套专业知识与经验推广至全球，”克里斯蒂安·莱文表示。

这一发展趋势已在瑞典汽车产业的零部件供应商群体中引发了一定程度的担忧。如果斯堪尼亚、沃尔沃集团及其他整车制造商纷纷效仿并引入源自中国的、更为高效的制造模式，恐将对这些供应商及其员工造成沉重打击。

受此影响的人群规模不容小觑。仅在瑞典一国，便有1100家企业将汽车制造商列为主要客户，这些企业共计雇佣了12.6万名员工。

“当斯堪尼亚提及‘缩短交付周期’以及‘在中国学习新技术’时，我们必须深入探究其背后的真正含义。这或许正是我们所面临的巨大威胁，”彼得·布林特松（Peter Bryntesson）说道。