最后一块“拼图”就位！成达万高铁这座“世界级”大桥顺利合龙

本文转自：人民网-四川频道

人民网成都3月26日电 （记者郭莹）江面如镜，大桥如弦，嘉陵江中游，嘉陵江特大桥横跨两岸。3月25日上午，随着吊机起吊，一块重达28.2吨的钢箱梁抬升就位，施工人员通过焊接工序使其与大桥主体相连，大桥顺利合龙。

大桥合龙。成达万高铁有限责任公司供图

大桥合龙。成达万高铁有限责任公司供图

嘉陵江特大桥全长6830米，跨越南充市高坪区和顺庆区。它是成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）“3隧4桥”重难点控制性工程之一，凭借其328米的主跨，创造了时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥世界级第一跨度。

“考虑到大桥横跨嘉陵江，此次合龙，我们采用‘浮运+桥面吊装’方案，先将钢箱梁通过浮箱从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机进行精准提升。”据四川路桥成达万高铁项目常务副指挥长姜林介绍，整个施工过程中，精细化施工贯穿始终。

嘉陵江特大桥吊装现场。成达万高铁有限责任公司供图

嘉陵江特大桥吊装现场。成达万高铁有限责任公司供图

以当日吊装的钢箱梁为例，这块钢箱梁长2.11米、宽14.2米，是全桥11个节段当中最小的一截。“桥体预留缝隙为2.15米，也就是说富裕的空间仅4厘米。”姜林透露，为了确保箱梁顺利穿过并停留在设定位置，他们全程对周围环境温度、风速以及箱梁受力情况进行严密监测，最终让箱梁与桥身完美拼接。

精工细作不仅体现在吊装环节，大桥线形直接影响桥梁外观以及后期行车舒适性、安全性和耐久性。嘉陵江特大桥拥有“世界级”跨度，跨度越大，对桥梁线形控制的要求就更高。“为了对大桥的线形进行监测，我们联合高校开发了精密测量系统，每一段钢箱梁布设高精度监测点位。单节段箱梁浇筑完成后，系统实时采集并上传线形及结构受力等关键数据，经过智能分析研判。精准确定后续节段箱梁安装定位参数，确保大桥线形平顺与结构稳定。”姜林说。

在主桥塔柱和墩身等主体结构施工阶段，同样有科技的加持。据成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，面对主墩施工中桥梁线型控制难、混凝土布料及振捣难、索导管安装定位难等挑战，项目部引入了莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形态，确保线型精度。

俯瞰大桥。成达万高铁有限责任公司供图

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。此次嘉陵江特大桥的成功合龙，标志着成达万高铁全线施工进入攻坚阶段。目前，线路工程已全面转入无砟道床、站房工程和“四电”工程施工阶段。