在奥迪总部站C位的AUDI，是奥迪电动的真身

文｜江小花

日前，在一场探访奥迪总部的活动中，在奥迪英格尔施塔特的总部设计中心大厅里，陈列着三台代表奥迪品牌未来发展方向的展车。

中间一台是奥迪重返F1赛场的原车模型；左右边是代表奥迪未来设计方向ConceptC；而赫然在列的唯一一台目前已经量产的车型，就是挂着AUDI字母标的E5 Sportback。

奥迪全球CEO高德诺在采访中，非常郑重的向德国当地的媒体介绍了这款车，这是奥迪在新能源智能化道路上的一次大的突破，而这次活动的主题就是奥迪，开启一个新的篇章。而AUDI显然是这个新篇章中代表了新能源智能化的关键一极。

然而在万里之外的中国，随着AUDI品牌在上汽奥迪量产落地，AUDI这个为了新能源智能化而被奥迪重新启用的功勋logo，却遇到了一道身份认知的难题。

四圈的奥迪，在中国市场上根深蒂固的品牌印象，让新生的AUDI品牌遭遇了很多让人哭笑不得的质疑。这是一片广袤的市场对一个深入人心的汽车品牌的另类的致敬，也是AUDI在这里起步时甜蜜的困扰。

最直接的，说这根本就不是奥迪，哪里有四圈以外的奥迪；或者有些似是而非的，则指出E5Sportback只是上汽自主品牌新能源品牌产品的换壳。

这款在德国总部被当做奥迪在新能源时代的破局之作的新品，在国内却首先要证明自己就是纯血奥迪。

上汽奥迪固然为这件事情烦恼。但这烦恼，对于在新能源智能化变革中挣扎多年的主流豪华品牌而言，又透着一丝骄傲。

对AUDI品牌的诸多质疑，从某种意义上说，佐证了AUDI品牌的新能源智能化产品，已经打破了市场对奥迪，乃至主流豪华品牌电车的固有的“杂牌”印象，而开始获得市场的高度关注了。

事实上，对合资企业落地的新能源车产品，套壳的疑惑一直都有。但AUDI这事儿，多少有点冤枉。

判断一款电动车是不是换壳，核心在于平台是不是掌握了技术主权。E5 Sportback的ADP智能数字平台，由奥迪总部与上汽奥迪联合研发，历时四年，光专利就申请了200多项，其中12项核心技术是奥迪独一份。从架构到算法，从调校到品控，每一环都是奥迪说了算。这不是从哪儿搬来的现成货，根在奥迪，才能长出纯正的血脉。

对于奥迪来说，跨越整个品牌历史的基因是突破科技，这也意味着不管是在燃油车时代，还是在新能源智能化汽车时代，奥迪品牌的不变追求，都是以最前沿的汽车科技，来点亮品牌未来发展之路的进化思路。这从奥迪赖以骄傲的四驱技术quattro，从诞生至今，就一直引领全球四驱技术数十年就可见一斑。

如今的新能源汽车，在底盘驱动技术方面的传播，不都还是以“吊打quattro”来扬名立万的吗？如果以吊打即致敬的角度来看，quattro这两年绝对是收获同行点赞最多的核心技术了。

对于奥迪来说，要从四圈巨大成功的沉重肉身中切换赛道，在新能源智能化时代，仍然保持奥迪品牌突破科技、启迪未来的品牌基因，只是保持quattro的领先显然是不够的。那么，跳出四圈，对于这个巨人品牌而言，或许就是最轻巧的拥抱时代的身姿。

奥迪的新能源化，当然需要强化自身优势，但更需要对齐时代需求。这里的门道在于，该守的守住，该破的破开。

守的是奥迪百年造车的底线，全球统一的开发流程、严苛到近乎偏执的测试标准、对每个零部件不妥协的品质要求。这些硬规矩，AUDI一条都没破。破的是姿态。从高度原创的设计语言，到行业领先的三电与智能化集成，AUDI不再端着老牌豪华的架子，而是用一种更开放、更锐意的方式，把突破科技，启迪未来这几个字，换了种活法重干了一遍。

这种态度，最终要在市场上见真章。

事实上，不管是ABB，还是美系企业通用、福特们，都已经形成了共识，新能源智能化汽车的定义，最终将在中国这个地狱级的市场产生。

而就目前市场的认可度而言，新能源智能化汽车相比于内燃机时代的价值锚点，从传统的发动机、变速箱和底盘，演变成了三电系统、内涵越来越丰富的智能系统、智能底盘，以及颠覆式的车内舒适体验。

而其中快速发展的电气化系统、快速迭代的智能应用、车内舒适体验的大升级，这三项价值锚点的肇始之地都在中国。一家具有全球化科技发展视野的豪华车企，能集成全球最领先的科技与产品定义思路为己用，这才是百年大厂面对革新时代的底蕴和突破之道。不在技术上拥抱中国，而奢谈in china，for china，奢谈在智能电气化时代重回牌桌，是可笑也是狭隘的。

而对于中国汽车产业而言，获得巨头们的认可和追随，本身就是这一轮产业革新的关键成功，如果一看到巨头拥抱中国技术，就以套壳等话术来粗暴指摘的话，这也还是一种技术不自信的心态。

所以，AUDI在奥迪的新生，是一次真正意义上的新生，他的内涵，就是真正的结合奥迪品牌在德国总部和中国合作伙伴的能力，推出真正对齐时代产业价值的智能电动车。

于是，我们看到跳出了四圈的AUDI品牌，相对于过去十年中很多主流大厂开发的新能源产品而言，AUDI表现出来的对技术体系的颠覆、对产品定义流程的革新、对新能源汽车价值的遵循和探索，都是前所未有。对于德国汽车而言，AUDI的模式如果最终获得市场认可，那甚至可以写进他们的产业转型教科书。

这也是市场第一次把一款在合资豪华品牌落地的新能源汽车，真正的当做一款进入选择序列的产品来审视的原因。

我们看到，在奥迪E5Sportback身上，他的三电系统，在满足奥迪严酷的安全于耐用性测试的基础上，用户体验完全对齐了国内领先水平；在狠狠的用奥迪标准“虐”了Momenta两年之后，AUDI配置了合规性和安全度最高的领先级辅助驾驶系统；而奥迪赖以独步车坛的quattro技术，在新能源时代，仍然在保持进化和领先。

这款运动型猎装轿车的落地，是奥迪AUDI这个全球项目对世界发出的一封信，从AUDI开始，奥迪的新能源进入了对齐全球领先的发展通道，那个突破科技，启迪未来的奥迪，在全球化技术加持的开放发展思路下，在新能源智能化时代，又回来了。AUDI的字母标对于奥迪而言，不仅不是杂牌，不是套壳，他更代表着奥迪在电动时代的另一张面孔，和四环同源，但更指向未来。

不久之后，即将要上市的奥迪E7X，更是一款直面如今中国市场最火热的大5座SUV市场的一款力作。

以往我们看到的主流车企，在留意到市场偏好之后，要推出相应的产品至少要三年，而AUDI第二款产品，就是正当其时的强势力作。

翻开E7X的配置单，你会看到一份老派豪门才攒得出的家底。大陆的空气悬架、采埃孚的CDC、博世的渐进式转向、Brembo四活塞高性能卡钳；全系标配后轮转向，转弯半径比高尔夫（参数丨图片）还小。这套底盘组合拳，放在过去是百万级豪车才舍得给的待遇。

见功力的还有两冬两夏、中欧五地、860多项测试场景轮番跑下来的调校功夫，quattro四驱系统的中德工程师团队经历了超过6轮联合调校，从冰雪路面到高速避障，把每一个弯道都拿捏到毫秒级。这种底盘的德味儿，不是换壳能换出来的。

这款车上，我们还会看到，代表着最前沿的900V高度集成大电池带来的751公里不缩水的续航；同步Momenta最高能力的智能辅助驾驶系统；舒适体验与情绪价值同步拉满的智能座舱；当然还有继续进化超越自我的quattro。

这款旗舰力作，势必成为2026这个主流大厂回归年中，豪华品牌新能源阵营中的先锋大将。而这样的科技发展速度和产品定义能力的突破，验证的是AUDI这个logo的品牌合力与效率。

当然，横空出世的AUDI，对于习惯了四圈的中国奥迪用户而言，或许确实需要一个接受的过程，但有一点可以不必纠结，就是他当然是纯正的奥迪，只是换了副面向新时代的样貌，站在了奥迪新能源版图和未来版图中更靠前的位置。

逻辑很简单，对于稳态发展多年的主流大厂而言，面对产业革新，最大的难度从来不是资金、技术能力和人才，而是孕育快速高效冲到革新前沿的体制、资源和人才的整合与调动力、视野与技术选择的开放度。

AUDI这个logo的内涵，对于奥迪而言，就是一片为了快速对齐时代需求和科技前沿的特区，是奥迪的核心优势，在科技与效率的护航下，摆脱束缚的特区；同时也是对奥迪百年品牌突破科技的理念最忠实的践行。

在全球豪华品牌大厂的新能源智能化的转型发展中，到目前为止，AUDI就是我们肉眼可见的那个领先一步的身位。