北京
乘联分会秘书长崔东树今天放出一组数据：2026年头两个月，中国汽车出口155万辆，同比增速61%。2月单月出口75万辆，同比暴涨79%。这增速放在全球贸易疲软的大背景下，有点像超市打折时的大爷大妈——不是刚需，是怕错过。
新能源车的表现更夸张。1-2月累计出口67万辆，增速88%；2月单月32万辆，直接翻倍。崔东树点出一个关键变化：插混和混动正在替代纯电，成为新的增长引擎。尤其是插混皮卡，成了商用车出口的意外亮点。
看出口目的地更有意思。总量前十里有俄罗斯、阿联酋、巴西这些"老朋友"，也有英国、意大利、比利时、澳大利亚等发达国家。增量最大的五个国家里，巴西独占7.6万辆，俄罗斯、阿联酋紧随其后。新能源车出口前十则几乎被西欧和亚洲市场包圆，巴西、英国、比利时排前三。
一个细节值得玩味：中国新能源车正在中东和发达国家市场同时铺开。前者要性价比，后者要技术标签，同一批车企两头吃。这种"高低通吃"的打法，在传统燃油车时代几乎不可能出现。
崔东树提到，出口结构的变化本质是产品形态的进化——插混解决了纯电的里程焦虑，又保留了新能源的政策红利，对海外用户来说，这是"既要又要"的最优解。换句话说，中国车企开始用混动技术打时间差，在欧美纯电基建没跟上的窗口期，先把车卖进去。
数据背后有个用户视角的验证：巴西市场新能源增量6.2万辆，其中插混占了大头。这个曾经依赖日系二手车的国家，现在对中国插混的接受度，比预想中快得多。
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