#3月·每日幸运签#
3月25日,捷克汽车品牌斯柯达宣布了一件事:2026年年中之前,将停止在中国市场销售汽车。这意味着,这个在中国卖了将近20年的品牌,正式准备离开了。
很多老车主看到这则消息,可能会愣一下。毕竟斯柯达曾经是真的火过。2016年到2018年那三年,斯柯达在中国每年能卖30多万辆车,中国是它全球最大的单一市场。那时候满大街跑的都是明锐、速派、柯迪亚克,很多人买它的理由是“大众的技术,便宜几万块”。
但现在呢?2025年全年,斯柯达在中国只卖了1.5万辆车,比2024年还跌了14.5%。这个数字是什么概念?比亚迪宋PLUS一个月就能卖这个数的好几倍。1.5万辆的年销量,还不够一些热门车型一个月的零头。
斯柯达的官方说法很克制。他们在声明里说,因为在中国市场的电动化快速转型中难以跟上节奏,所以要调整国际战略,把重心转向印度和东南亚。数据显示,2025年斯柯达在印度卖了7.06万辆,比前一年暴涨96%。同样是2025年,它在全球卖了104万多辆车,欧洲市场贡献了八成以上,德国一个国家的销量就有21万辆。欧洲和印度都在涨,只有中国在跌,而且跌得这么惨——这个账很好算,也就不用再耗着了。
其实斯柯达的衰落,不是什么秘密。
一个原因是它太慢了。这些年国产车在卷什么?卷车机芯片、卷智能座舱、卷续航里程。斯柯达呢?2025年的新车还在用好几年前的设计语言,中控屏跟国产车一比像是两个时代的产物。电动车更是没什么拿得出手的,Enyaq进口进来,价格比燃油版贵一截,续航和配置却拼不过同价位的国产车。有业内人士分析,大众集团46个月的新车研发周期,比吉利银河L7的9个月慢了五倍。等斯柯达的新车出来,市场早就变了。
另一个原因是它很尴尬。斯柯达一直被叫“廉价大众”,发动机、底盘、变速箱都和大众共享,但价格便宜两三万。这本来是优势,可这几年上汽大众自己都在大幅降价,斯柯达那点价格优势就没了。消费者一想,差不多的钱,我为什么不直接买大众?更别说同价位的国产车,配置上能多出好几样。
还有一个原因,是消费观念变了。早些年买合资车,图的是“质量可靠”。现在90后买车,首先问的是有没有智能座舱、智驾好不好用、车机卡不卡。一份调研显示,“合资质量更可靠”的认同度,从2019年的72%降到了48%。而合资品牌的L2级智驾渗透率只有12%,国产车那边是35%。这种差距,不是降价能补回来的。
有人可能会说,斯柯达都卖这么差了,退出就退出呗,有什么好聊的。
但这事有意思的地方在于,斯柯达不是全球卖不动,它是在中国卖不动。欧洲市场它的电动车占比已经达到25.7%,印度市场翻了将近一倍。也就是说,它不是在死磕中国,而是把资源调到还能赚钱的地方去。有分析说,斯柯达已经停掉了在中国的新车研发投入,未来会把更多精力放在印度、越南和中东市场。
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这其实反映了一个现实:中国车市已经不是十年前那个“合资说了算”的市场了。2023年每卖出两台车,就有一台是国产的。比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌,从技术到配置,从价格到售后,都在卷出新高度。合资品牌如果不调整策略,就只能选择离开。
当然,斯柯达的退出,对还在开斯柯达的车主来说,是个实际问题。官方说会继续提供售后服务,但现实是,很多斯柯达的4S店已经关了,剩下的也并入上汽大众体系。以后修车可能得去大众的店,配件要是从德国订,等上一个月也不是没可能。有车主分享,杭州有人因为配件没到,保养拖了快一个月才搞定。
对于还没买车的人,这件事可能是一个提醒:选车的时候,品牌能不能撑下去,也是个要考虑的因素。
斯柯达这次退出,是2026年第一家官宣撤离的合资品牌,但大概率不是最后一家。雪佛兰、马自达、Jeep这些品牌,日子都不好过。中国车市还在洗牌,只是洗得越来越快了。
有人说,这没什么好感慨的,商业就是这样,不行就走。也有人说,好歹也是十几年的老牌子,看着有点唏嘘。其实两种感受都不冲突。斯柯达的离开,不代表它车不好,只是它没跟上这个市场的节奏。而这个节奏,已经被国产车带到了一个新的方向。
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