成达万高铁嘉陵江特大桥合龙

吊装施工现场。

成达万高铁嘉陵江特大桥全景。

　　3月25日上午10时许，随着最后一节钢箱梁吊装、焊接完成，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）嘉陵江特大桥顺利合龙，标志着全线建设的关键节点被打通，为项目按期通车奠定了基础。

同类桥中跨度世界第一
给施工带来不小的挑战

　　嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区与高坪区交界处，是成达万高铁全线重难点控制性工程之一。大桥全长6830米、主跨328米，在时速350公里高铁矮塔混合梁斜拉桥中，跨度位居世界第一。
　　“328米的大跨度为下方嘉陵江留出宽阔的通航空间，矮塔结构在河谷多风的条件下也更稳定。”四川路桥成达万高铁项目常务副指挥长姜林说。
　　不过，桥梁的大跨度给施工带来了不小的挑战。姜林解释，跨度越大，桥梁的线形（通俗来讲就是大桥的线条形状——它是直是弯、是平是坡，以及受力后有没有保持住设计好的姿态）就越难控制，而线形直接影响着高铁的运行速度。
　　如何控制桥梁线形？姜林说，建设团队与西南交通大学合作，在桥面每一段混凝土浇筑完成后，都要对相关数据进行采集、分析，再确定下一段混凝土结构的位置，以确保线形稳定。

“浮运+桥面吊装”
克服风力、温度影响精准合龙

　　25日上午10时许，记者从大桥高坪岸登上大桥，桥面距离水面超过40米，当天“拼入”桥面的最后一节钢箱梁就是从水面开始自下而上吊装完成。
　　姜林介绍，最后吊装的钢箱梁长2米、宽14.2米、高6.5米，总重达28.2吨。由于大桥横跨嘉陵江，施工团队创新采用“浮运+桥面吊装”方案——先通过浮箱将钢箱梁从码头运输至江心指定位置，再运用桥面吊机进行提升。
　　当天上午9时许，吊装正式开始。大跨度斜拉桥合龙段受力复杂，温度变形敏感，还会受到风力影响。为了确保精度，整个施工被细分为吊装、安装、粗调、精调等步骤。不仅如此，吊装设备具有自检功能，可以实时监控吊装状态，如垂直度、每根钢筋的拉力、箱体平衡等，类似于自动定位。这样既可以提高施工的效率和安全性，还可以保证毫米级精准合龙。

东向出川大通道
连接川渝直抵长三角京津冀

　　嘉陵江特大桥的合龙意味着什么？姜林介绍，作为成达万高铁全线控制性工程之一，这座大桥建设对全线的施工组织影响很大。大桥合龙意味着打通了全线建设的关键节点，为后续施工奠定了基础。
　　嘉陵江特大桥成功合龙后，成达万高铁全线施工进入了攻坚阶段。目前，线路工程正全面转入无砟道床、站房工程和“四电”工程施工阶段。
　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，全长约477公里，设计时速350公里。项目建成后对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。
　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲 成达万高铁公司供图